antifriz
- Thread starter vragec
- Start date
Haponja
Active member
vragec said:
u svaki motor sa vodenim hlađenjem se treba ulijevat tekućina odnosno antifriz, bez obzira bio 2T ili 4T..mjenjaš ga po manualu ili otprilike svake 2 godine tj. kad mu počne gubit svoju funkcionalnost.. a to možeš izmjerit ako imas spravicu koja mjeri do kojeg minusa ti drži antifirz
Ghost-Rider
Member
bmw m 5
Active member
U svakom agregatu preporucuje se (a tvornicki i stavlja) antifriz. Osim sto ima visu tocku vrelista od vode,ujedno stiti aluminijske cilindre,glave od hrđanja. Preporucuje se zimi(obavezno 
) a i u ljetnim mjesecima,jer u pravilnom omjeru sa vodom(50:50) ima bolja svojstva hladenja i njegova visa tocka vrelista sprecava njegovo isparavanje. Preporucuje se zamjena kompletnog rashladnog medija svake tri godine. Inace u tvornickom punjenju pouzdano stiti od smrzavanja do -35 ili od vrenja +105 stupnjeva.
) a i u ljetnim mjesecima,jer u pravilnom omjeru sa vodom(50:50) ima bolja svojstva hladenja i njegova visa tocka vrelista sprecava njegovo isparavanje. Preporucuje se zamjena kompletnog rashladnog medija svake tri godine. Inace u tvornickom punjenju pouzdano stiti od smrzavanja do -35 ili od vrenja +105 stupnjeva.fredi
New member
To ti je temperatura unutar cilindra,a ne temperatura rashladnog sistema,inače bi na toj temperaturi rashladna tekućina kuhala,i sve bi ti izbacilo van.Zato imaš na motorima sa vodenim hlađenjem,termostat koji se otvara na određenoj temperaturi,te voda iz glave i bloka odlazi u kiler,gdje imaš termoprekidač,koji opet na određenoj temperaturi daje impuls ventilatoru,koji se pali i hladi vodu i tako ohlađena voda opet dolazi u motor,termostat se zatvara i tako u krug.Medo said:
Medo
Well-known member
Što se tiče principa rada rashladnog sustava ne trebaš mi objašnjavati kako radi jer odavno znam, al svejedno za trudfredi said:
.Ali, preko otprilike 85°C je termostat potpuno otovren što bi značilo da voda konstantno cirkulira u rashladnom sistemu tako da mi to tvoje objašnjenje nije baš "sjelo". Tj. kolka je razlika u temp. kod senzora koji je oko cilindara i temp. rashladne tekućine u hladnjaku?
fredi
New member
Pa normalno kada je otvoren termostat,da voda stalno cirkulira ,odnosno dok ti voziš ,vodu hladi sam zrak koji ulazi u hladnjak.Ali kada ti padne temperatura vode ,ispod recimo 85 stup.onda se termostat zatvara,i ostane zatvoren dok god temperatura u glavi ne postigne temp. koja otvara opet termostat.Recimo kad je vani jako hladno,i ti voziš motor neopterećeno ili u nizbrdici,termostat ti je otvoren,pumpa cirkulira vodu kroz sistem,i hladni zrak ju hladi,i može ju ohladit do te temperature,da ti padne radna temp. vode i onda se termostat zatvara i ostane zatvoren dok se temperatura ne vrati na radnu.Medo said:Što se tiče principa rada rashladnog sustava ne trebaš mi objašnjavati kako radi jer odavno znam, al svejedno za trud
Ali, preko otprilike 85°C je termostat potpuno otovren što bi značilo da voda konstantno cirkulira u rashladnom sistemu tako da mi to tvoje objašnjenje nije baš "sjelo". Tj. kolka je razlika u temp. kod senzora koji je oko cilindara i temp. rashladne tekućine u hladnjaku?
Kolika ti je razlika.......vjerovatno kod svih motora nije ista.Kod tvojega si sam napisal da ti je max 116 stup.znači oko cilindra,dok je vode cca od 87 - 92 stup.mada može bit i viša nekoliko stupnjeva,odnosno ne smije doć do točke vrelišta.
Uvijek ti je veća temperatura oko cilndra,nego temperatura rashladne tekućine,normalno ako je sve ok.
Medo
Well-known member
Konkretno na mome motoru termostat je zatvoren do 71°C a na 85°C (temp. rashladne tekućine kod termostata) je potpuno otvoren.
Jasno mi je i da je temp. veća oko cilindara nego u hladnjaku, al me baš zanima kolika je ta razlika. Ne sad ono trebala bi biti, već konkretno ako je netko negdje nešta čitao.
Jer mi je razlika od recimo 20-30C prevelika (tak mi se čini). :neznam:
Jasno mi je i da je temp. veća oko cilindara nego u hladnjaku, al me baš zanima kolika je ta razlika. Ne sad ono trebala bi biti, već konkretno ako je netko negdje nešta čitao.
Jer mi je razlika od recimo 20-30C prevelika (tak mi se čini). :neznam:
fredi
New member
To biš jedino mogal ustanovit mjerenjem tem.vode i temp. oko cilindra.Tebi se term.otvara max,na 85 stup.,što ne znači da ti je temperat.vode toliko.Tebi može bit i temp.vode i 100 stup.samo ti temperat. u cilindrima ne smije vjerovatno prelazit preko 116 stup.Medo said:Konkretno na mome motoru termostat je zatvoren do 71°C a na 85°C (temp. rashladne tekućine kod termostata) je potpuno otvoren.
Jasno mi je i da je temp. veća oko cilindara nego u hladnjaku, al me baš zanima kolika je ta razlika. Ne sad ono trebala bi biti, već konkretno ako je netko negdje nešta čitao.
Jer mi je razlika od recimo 20-30C prevelika (tak mi se čini). :neznam:
Sumnjam da ćeš to nać negdje,jer se temperat.stalno mjenja za par stupnjeva.pa i više ,zavisno od režima rada ,vanjskih utjecaja ,brzine ..itd.
Medo
Well-known member
Jasno mi je da se termostat ne otvara skroz dok mi na satu piše 85°C jer je to temp kod cilindara a kod termostata je manja.
Ali i dalje mislim da je temp vrelišta od antifriza od 105°C premala. :misli:
Evo sada sam gledao Motulov antifriz i temp. vrelišta je 133°C pri 1.5bar: http://www.motul.fr/redirectuk.asp?N=1.05.08.01
Ali i dalje mislim da je temp vrelišta od antifriza od 105°C premala. :misli:
Evo sada sam gledao Motulov antifriz i temp. vrelišta je 133°C pri 1.5bar: http://www.motul.fr/redirectuk.asp?N=1.05.08.01
jolly the roger
Well-known member
fredi said:Ne radi ti link. A ovo što si napisao da je točka vrelišta kod mot.antifriza 133 stup. prosto da čovjek ne vjeruje.Čitao sam o antifrizima i da spuštaju točku vrelišta do 105 -110 stup.,ali 133 stup. :misli:
Čovjek uči dok je živ
antifriz dize tocku vrelista do 105-110 stupnjeva pri atmosferskom tlaku (npr kuhinjska sol ovisno o kolicini povisuje temp. vrenja vode na 103-104 celzijevaca), al je rashladna tekucina pod tlakom u rashladnom sustavu da nebi doslo do isparavanja tekucine pa zato se penje i temperatura vrenja
bmw m 5
Active member
116 stupnjeva,ipak mi se cini prevelika radna temperatura za jedan vodeno hladeni agregat. Pa na automobilima ventilator se pali na 90 stupnjeva(najcesce)a ako postoji i druga brzina vrtnje ventilatora,ta se pali na 98 stupnjeva. Ali nikako preko toga. Jos nisam sreo takav agregat . :misli:.
Medo
Well-known member
Nisam rekao da je 116°C radna, već da je to max. temp. Iznad toga se pale upozorenja. Inače je u normalnoj vožnji temp između 70 i 90°C ovisno o vanjskoj temp i režimu vožnje.
Ventilator mi se pali na 105°C a gasi kada temp. padne negdje ispod 100°C (za ovo nisam siguran - možda je još niža temp. za gašenje).
I na R6 mi je bilo tako.
Ventilator mi se pali na 105°C a gasi kada temp. padne negdje ispod 100°C (za ovo nisam siguran - možda je još niža temp. za gašenje).
I na R6 mi je bilo tako.
jolly the roger
Well-known member
utjece ako je posuda otvorena (npr tracne pile za rezat drva)GiPZy 500 said:
ali u sistemima zatvorenog tipa ne utjece, jer je tlak u tekucini odredjen jacinom federa na sigurnosnom ventilu(na cepu) :wink: