Lamele
- Thread starter CroKick
- Start date
CyberPunk_DOHC
Active member
Ajd ljudi objasnite, i meni bi to trebalo na CTX-u...
Znam cem sluze...
I zupcanike brzina (2brzina,3brzina) kako promjenit?! Dal da radim to sam il da odvezem nekom tko to "zna"?! :!:
Znam cem sluze...
I zupcanike brzina (2brzina,3brzina) kako promjenit?! Dal da radim to sam il da odvezem nekom tko to "zna"?! :!:
ppinjuh
New member
ako nist od tog niste radili ili nikad vidjeli kako se radi....ne bih vam savjetovao.....pogotovo prckanje po mjenjacu
bolje tuđa pomoc.....ili odvezete kod nekog majstora...
lamele su ti osnovni dio kvacila.....to su ti prstenovi od slicnog materijala kao za plocice od kocnica... sluze ti da bi motor mogao krenuti...veza između snage masine koja se preko nje (krajnje) prenosi na kotac(joj ne znam kako da to sasvim objasnim, ne mogu doci do rijeci)
ako su neispravne motor ne moze prenijeti snagu na kotac pa masina dize obrtaje ali kao u prazno.....
ima toga jos :?
nisam bas bog zna kako objasnio, tako da molim iskusnjare da me ne popljuju
bolje tuđa pomoc.....ili odvezete kod nekog majstora...
lamele su ti osnovni dio kvacila.....to su ti prstenovi od slicnog materijala kao za plocice od kocnica... sluze ti da bi motor mogao krenuti...veza između snage masine koja se preko nje (krajnje) prenosi na kotac(joj ne znam kako da to sasvim objasnim, ne mogu doci do rijeci)
ako su neispravne motor ne moze prenijeti snagu na kotac pa masina dize obrtaje ali kao u prazno.....
ima toga jos :?
nisam bas bog zna kako objasnio, tako da molim iskusnjare da me ne popljuju
replicade
New member
Lamele jesu za prenos snage s maine na kotač (jedan od prenosa), ali one prvenstveno postoje da bi mogao mjenjati brzine, stati, krenuti, a da ne mora gasiti motor, mislim ni ne moe drukčije. a po čemu opće zna da trebaju nove lamele, jel ti kuplung ne odvaja dobro ili ovo da ti kad stisne gasa nabire okretaje, a motor ne ide tak ili neto drugo. Lamele u ulju, koje ima većina motora osim ducatija..., su, kad je kvačilo otputeno, stisnute jedna uz drugu i prenose snagu s radilice na lančanik, one su u obliku okruglih pločica koje stoje jedna kraj druge, kad stisne kvačilo ti raspusti federe koji njih pritiskuju i one se raspuste i vrte na prazno. Mislim da tak nekak izgleda na tvojem motoru i vjerujem da je dosta skupo novo originalno. Bolje nađi neki takav stari motor za djelove
ppinjuh
New member
ja sam mijenjao kolegi lamele na rs 125.......nove su bile oko 800kn...a mi smo nasli dobre polovne za 100knreplicade said:
raspitaj se za neke polovne
2 replicade: ma dobro si ti to srocio...ja nisam mogao naci rijecida to sve opisem, austo bilo je i pola jedan a ja cijeli dan na nogama, pa nisam nesto ni imao inspiracije
HONDA-biker
Active member
CroKick said:
E sused, strojarski tehničar pa postavi pitanje za kaj lamele slue. Pa za fundat si, daj počni malo čitati MOTO PULS, i ostale stvari kaj se tiču moto svijeta, a ne samo PLAYBOY listat
ppinjuh
New member
kad smo kod togaHONDA-biker said:E sused, strojarski tehničar pa postavi pitanje za kaj lamele slue. Pa za fundat si, daj počni malo čitati MOTO PULS, i ostale stvari kaj se tiču moto svijeta, a ne samo PLAYBOY listat
u novom, jubilarnom 50-tom broju Moto Pulsa ima na 77 i 79 stranici sve o kvacilu....
uzivaj :!:
poison
Member
mmiketi1 said:CyberPunk_DOHC said:
k meni.
Trebas kvacilo za CTXa? Imas u svakom tomosovu servisu kupit lamele za kvacilo, lako ga rastavis, trebaju ti samo segerova kljesta i zamjenis, a sta se tice brzina, takoder ti je jednostavno, kada rastavis blok zupcanici se jednostavno jedan po jedan skidaju s automata, medutim nije moguce da ti se npr pokvari 3 brzina a ostale rade ako je kvar na automatu, ako ti je nesto slicno prije ce biti piramida: Ako imas kakvo pitanje vezano uz CTX a ili sta slicno samo pitaj
tepSIJA
New member
Sa malim zakanjenjem odogvaram na pitanje sta je kvačilo- kuplung ?
Ovo ti je kao neka definicija kuplunga za automobil, al se nadam da ce ti bar malo pomoci da bolje znas uopste u kuplungu..
Kuplung
:.........................................................................................
Kvačilo (ili kuplung) je dio koji slui da bi se, prema potrebi, mogao prekinuti prijenos snage između motora i mjenjača. Da malo pojasnimo, reći ćemo kako prijenos snage u automobilu započinje na izlaznom dijelu koljenastog vratila i nastavlja se na kvačilo odakle odlazi prema mjenjaču. Iz mjenjača, snaga se prenosi do diferencijala te, na kraju, putem (polu)osovina do kotača. Uz ovo, jedna mala digresija. Kao i uvijek, da bi tovani kolege strojari mogli u miru spavati, napominjemo kako ćemo radi lakeg razumijevanja teme govoriti o "prijenosu snage motora", premda bi, moda, ispravnije bilo reći "prijenos momenta motora". Najznačajniji dio kvačila, koji vidite lijevo na naoj glavnoj slici, je tzv. lamela, ili stručnije, tanjur spojke. Radi se u stvari o metalnom kolutu na koji su s obje strane zalijepljene (ili zakovane) obloge. Ove obloge, rade na istom principu kao i obloge kočnica, tj. kada su pritisnute o zamanjak osiguravaju trenje potrebno da bi se snaga prenosila bez gubitaka. No, cijela priča zapravo počinje od zamanjaka. Zamanjak, koji je pričvrćen na izlaznom dijelu koljenastog vratila, ima na sebi povrinu predviđenu za nalijeganje lamele kvačila. S druge strane lamele kvačila nalazi se potisna ploča. Pritiskom na papučicu kvačila u stvari se pomiče potisna ploča (posredstvom potisnog leaja). Ona, tada, pritisne lamelu kvačila o zamanjak (vidi sl. 2) te se cijeli taj sustav počinje okretati. Iz slika je vidljivo i to da kolut od kojega se sastoji lamela kvačila ima u sredini nekakav nazubljeni otvor. U tom je otvoru pričvrćena osovina kvačila koja, kada je lamela pritisnuta o zamanjak i kada se okreće, prenosi snagu s koljenastog vratila prema mjenjaču. Na kolutu lamele kvačila nalaze se i opruge čija je uloga u ublaavanju trzaja koji bi se mogao prenijeti na mjenjač kada "otpustimo kuplung" (kada se lamela zavrti zajedno sa zamanjakom).
Je, da ne bi sve bilo tako jednostavno, nae kvačilo ima jo nekoliko bitnih dijelova. Jedan od bitnijih je i potisna ploča. Radi se opet o nekakvom metalnom tanjuru (ili prstenu, to ovisi o vaem filozofskom pristupu problemu...) s namjenom da lamelu kvačila pritisne o zamanjak. Potisna ploča je tako napravljena da se moe slobodno okretati. To je potrebno zato to potisna ploča, kada je papučica kvačila otputena, u stvari čvrsto nalijee na lamelu kvačila koju, s druge strane, okreće zamanjak. Da bi se mogao ostvarivati potreban pritisak potisne ploče na lamelu kvačila (dovoljan da prijenos snage s radilice prema mjenjaču "poteče" bez proklizavanja), s njene se stranje strane nalaze opruge. Ove opruge pritiću potisnu ploču prema lameli kvačila, a samu lamelu prema zamanjaku. To je "normalni" poloaj kvačila i u njemu je omogućen prijenos snage. Kada pritisnemo papučicu kvačila, mi u stvari, posredstvom niza poluga, djelujemo na sabijanju ovih opruga čime se lamela kvačila odvaja od zamanjaka. Tako se, pritiskom na papučicu, prekida prijenos snage kroz kvačilo. Opruge koje pritiču potisnu ploču mogu biti spiralne ili tanjurastog oblika (uobičajenije). Sastavni dijelovi kvačila s tanjurastom oprugom prikazani su na naoj slici 1. Poklopac spojke nepomično je pričvrćen na zamanjak i okreće se zajedno s njime. Na njega se, s unutarnje strane, oslanjaju opruge koje pritiću potisnu ploču. Potisni leaj posljednji je od vitalnih dijelova spojke, a preko njega se prenosi sila s poluja koje vodi od papučice kvačila. Unutar potisnog leaja prolazi osovina kvačila, prema mjenjaču.
poz...
text preuzet sa str.:
http://www.bug.hr/autonet/skola/tehnika/kuplung/
poz
Ovo ti je kao neka definicija kuplunga za automobil, al se nadam da ce ti bar malo pomoci da bolje znas uopste u kuplungu..
Kuplung
:.........................................................................................
Kvačilo (ili kuplung) je dio koji slui da bi se, prema potrebi, mogao prekinuti prijenos snage između motora i mjenjača. Da malo pojasnimo, reći ćemo kako prijenos snage u automobilu započinje na izlaznom dijelu koljenastog vratila i nastavlja se na kvačilo odakle odlazi prema mjenjaču. Iz mjenjača, snaga se prenosi do diferencijala te, na kraju, putem (polu)osovina do kotača. Uz ovo, jedna mala digresija. Kao i uvijek, da bi tovani kolege strojari mogli u miru spavati, napominjemo kako ćemo radi lakeg razumijevanja teme govoriti o "prijenosu snage motora", premda bi, moda, ispravnije bilo reći "prijenos momenta motora". Najznačajniji dio kvačila, koji vidite lijevo na naoj glavnoj slici, je tzv. lamela, ili stručnije, tanjur spojke. Radi se u stvari o metalnom kolutu na koji su s obje strane zalijepljene (ili zakovane) obloge. Ove obloge, rade na istom principu kao i obloge kočnica, tj. kada su pritisnute o zamanjak osiguravaju trenje potrebno da bi se snaga prenosila bez gubitaka. No, cijela priča zapravo počinje od zamanjaka. Zamanjak, koji je pričvrćen na izlaznom dijelu koljenastog vratila, ima na sebi povrinu predviđenu za nalijeganje lamele kvačila. S druge strane lamele kvačila nalazi se potisna ploča. Pritiskom na papučicu kvačila u stvari se pomiče potisna ploča (posredstvom potisnog leaja). Ona, tada, pritisne lamelu kvačila o zamanjak (vidi sl. 2) te se cijeli taj sustav počinje okretati. Iz slika je vidljivo i to da kolut od kojega se sastoji lamela kvačila ima u sredini nekakav nazubljeni otvor. U tom je otvoru pričvrćena osovina kvačila koja, kada je lamela pritisnuta o zamanjak i kada se okreće, prenosi snagu s koljenastog vratila prema mjenjaču. Na kolutu lamele kvačila nalaze se i opruge čija je uloga u ublaavanju trzaja koji bi se mogao prenijeti na mjenjač kada "otpustimo kuplung" (kada se lamela zavrti zajedno sa zamanjakom).
Je, da ne bi sve bilo tako jednostavno, nae kvačilo ima jo nekoliko bitnih dijelova. Jedan od bitnijih je i potisna ploča. Radi se opet o nekakvom metalnom tanjuru (ili prstenu, to ovisi o vaem filozofskom pristupu problemu...) s namjenom da lamelu kvačila pritisne o zamanjak. Potisna ploča je tako napravljena da se moe slobodno okretati. To je potrebno zato to potisna ploča, kada je papučica kvačila otputena, u stvari čvrsto nalijee na lamelu kvačila koju, s druge strane, okreće zamanjak. Da bi se mogao ostvarivati potreban pritisak potisne ploče na lamelu kvačila (dovoljan da prijenos snage s radilice prema mjenjaču "poteče" bez proklizavanja), s njene se stranje strane nalaze opruge. Ove opruge pritiću potisnu ploču prema lameli kvačila, a samu lamelu prema zamanjaku. To je "normalni" poloaj kvačila i u njemu je omogućen prijenos snage. Kada pritisnemo papučicu kvačila, mi u stvari, posredstvom niza poluga, djelujemo na sabijanju ovih opruga čime se lamela kvačila odvaja od zamanjaka. Tako se, pritiskom na papučicu, prekida prijenos snage kroz kvačilo. Opruge koje pritiču potisnu ploču mogu biti spiralne ili tanjurastog oblika (uobičajenije). Sastavni dijelovi kvačila s tanjurastom oprugom prikazani su na naoj slici 1. Poklopac spojke nepomično je pričvrćen na zamanjak i okreće se zajedno s njime. Na njega se, s unutarnje strane, oslanjaju opruge koje pritiću potisnu ploču. Potisni leaj posljednji je od vitalnih dijelova spojke, a preko njega se prenosi sila s poluja koje vodi od papučice kvačila. Unutar potisnog leaja prolazi osovina kvačila, prema mjenjaču.
poz...
text preuzet sa str.:
http://www.bug.hr/autonet/skola/tehnika/kuplung/
poz
CyberPunk_DOHC
Active member
Hvala decki... :wink:
Masina od CTX-a nece bit ni pipnuta vec cu ju skinut s motora i stavit od drugu Elektronika (malo je jaci a u boljem je stanju)...kad se ova potrga onda vratim staru...
Dali ce trebat sta na rami mjenjat ili je mogu samo "staviti"?
Meni se cine jednake...samo malo cilindar veci...i dali ces auspuh od CTX-a pasat na taj cilindar?!
Rekli ste da pitam,hehe!
A ja ovako neiskusan...pa...
Masina od CTX-a nece bit ni pipnuta vec cu ju skinut s motora i stavit od drugu Elektronika (malo je jaci a u boljem je stanju)...kad se ova potrga onda vratim staru...
Dali ce trebat sta na rami mjenjat ili je mogu samo "staviti"?
Meni se cine jednake...samo malo cilindar veci...i dali ces auspuh od CTX-a pasat na taj cilindar?!
Rekli ste da pitam,hehe!
A ja ovako neiskusan...pa...
poison
Member
Razlika izmedu CTX i devedestke ti je u tome sto CTX ima 80 ccm i klip 46L a E-90 90 ccm i klip 48 L, isto tako CTX ima oko 7 konja a devedesetka oko 10, druge razlike u tehnickoj izvedbi masine gotovo i nema, bar sto se tice izvana pa ce ti sve pasat i nista neces tribat minjat. Kako je CTX cross motor getriba ti je u principu ista, svi su djelovi isti samo su prijenosi nesto malo laksi tako da on tvornicki ide oko 90 kmh a ako ti je masina od deve u redu triba bi ti standardan ici oko 110-120 sa prijenoson 14-27(mislin da su ti na CTX u 14-32). S auspuhom od CTX a i dellortom 22 vjerojatno bi ti triba ici jos malo vise
