MZ Bagira 660
- Thread starter maiky
- Start date
AnteK
Well-known member
maiky said:
Ja sam ga provozao prije kojih dvije godine, kratak djir. Ima isti motor kao i moja XTZ 660; sve skupa mi nije ostao u nekom super sjećanju, objektivno loiji od svoje sestre od koje je posudio agregat. No kaem, to je bilo svega 15-ak minuta vonje, tako da su utisci limitirani.
shonyo
Active member
Ovo je test od Mastiff-a 660.Pa moda pomogne
Jake kočnice, renomirani ovjes, pouzdan agregat, te dobre vozne osobine samo su neke od kvaliteta ovog motocikla koje su jo do nedavno bile nespojive sa modelima tvrtke MZ. Mastiff 660 je, osim to posjeduje sve ove osobine, napravio i korak dalje te se odvano postavio među jaku konkurenciju fun-bike motocikala i svakakao je poseban. Ali, pogonkom agregatu dobro bi dola koja KS vika, a i mjenjač je pomalo neprecizan
Istočni vjetar
Kad bi nekom od mnotva znatieljnika koji su svakodnevno promatrali Mastiff-a pogled slučajno skliznuo do logotipa proizvođača koji se nalazio na spremniku goriva testnog modela, lica bi im odmah poprimila izraz velikog čuđenja i nevjerice. Vraćajući se u mislima nekoliko godina unazad, u skoru prolost, pred očima bi Vam se odmah pojavili nekadanji vrlo rasprostranjeni dvotaktni motocikli ove tvrtke uz koje, niti uz najbolju volju, ne moete "uglaviti" upravo viđeni model. No, otkrit ćemo vam tajnu! Istina je da ovo to upravo gledate predstavlja motocikl iz MZ-ove (sada MuZ) nove game proizvoda koji, vjerujte, nemaju vie nita zajedničko sa nekadanjim "kloparalima" na kojima smo, vie- manje, svi odrasli.
Reorganizirani MuZ sa novim je proizvodima predstavio pravo osvjeenje u proizvodnji istočnoeuropskih motoci kala koji su se sada neopterećeni nekadanjom socijalističkom filozofijom i uz pomoć svjee pristiglog kapitala vrtoglavo uzdigli na visoku, svjetsku razinu motociklizma.
MuZ Mastiff 660 je prije svega vrlo zabavan motocikl koji se ravnopravno smjestio u danas sve popularnijoj klasi "fun-bike"-ova, odnosno, "supermotard"-a. Osnova motocikla je enduro konstrukcija koja se oslanja na irokokanalne naplatke od 17" i niskoprofilne gume dimenzija 120/60-17 sprijeda, te 15 0/60-17 straga. Zamislite samo kakva se sve lepeza vragolija otvara ako se udruite sa jednim ovakvim "mjeancem"? No, o tome ćemo kasnije. Prije svega, moramo razbiti "famu" između nekadanjih i dananjih MZ-a, te skrenuti pozornost na sve visokokvalitetne komponente kojima se Mastiff s razlogom "epuri", a kojih se ne bi posramili niti konkurenti mnogo prestinijih tvrtki.
Sprijeda je postavljena Marzocchi-eva klasična vilica s cijevima promjera 45 mm, te Grimeca plivajući disk promjera 298 mm, četveroklipna kočiona kljeta i 17" ičani naplatak. Moramo naglasiti da su mostovi prednjih vilica izrađeni (glodani) iz jednog komada aluminija, a proizvod su renomirane tvrtke Stahlflex, dok su kočione cijevi već serijski opletene metalnom pletenicom. Straga je ogibljenje povjereno potpuno podesivom White Power amortizeru kojem uveliko pomau stranja vilica četvrtastog presjeka, disk od 245 mm i, naravno, irokokanalni ičani 17" naplatak. Okvir motocikla izrađen je od čeličnih cijevi, a osim svoje nosive uloge obavlja i funkciju spremnika ulja za podmazivanje.
Pogonski stroj Mastiffa isti je onaj peteroventilski jednocilindra koji se ugrađuje i na Yamahu XTZ 660 Tenere. Motor razvija snagu od 50 KS uz okretni moment od 57 Nm pri 5.250 okr./min. Najbolje iskoristivi raspon okretaja je između 2.500 i 6.000 okr./min, nakon kojih dolazi do velikih vibracija agregata bez nekog daljnjeg opipljivog napretka u razvijanju snage. Dizajn ovog MuZ-a zasigurno je, usuđujemo se reći, poseban. Iako njegove linije prate konvencionalnu enduro siluetu, Mastiff zahvaljujući upravo nekim svojim specifičnim detaljima djeluje posve jedinstveno i teko ga je zamijeniti sa nekim drugim motociklom.
Stranjim, tipično enduro-vskim krajem sa desne strane dominira veliki i "čudan" kutijasti kolektor ispuha, dok se dugačko i prostrano sjedalo visoko uzdie na interesantno osmiljen spremnik goriva kapaciteta 12,5 l. Prednjim krajem dominiraju iroki upravljač, kromirani instrumenti (prije svojstveni nekom naked-u) te dupli okrugli farovi u "streetfighter" stilu. Sprijeda je sve "začinjeno" jo i vrlo armantnim cjevastim "roll-bar"-om.
U vonji je MuZ Mastiff 660 pokazao da je zaista vragolast motocikl koji vozaču ne doputa niti trenutka odmora. Naprosto Vas mami na izvođenje svakakvih akrobacija kao to su vonja na stranjem kotaču, kotrljanje po prednjem ili neprestano struganje koljenom (ili petom) po asfaltu, to je do sada bila osobina rezervirana samo za sportske motocikle. Svi će misliti da ste ludi, djetinjasti, a u stvari ludi ste ako to sa ovakvim motociklom ne konzumirate, jer ba to je ono to ovu klasu čini tako popularnom i to joj daje epitet "potpune zabave".
Izvrsne ciklističke kote omogućuju Mastiff-u otro sputanje u zavoje gdje poput tramvaja na tračnicama točno prati zadanu putanju kao i veliku neutralnost i pouzdanost prilikom maksimalnih brzina od oko 160 km/hw na autocesti. Nedostaci koji su se pokazali tjekom testa bili su ipak prevelika teina (179 kg) za ovakvu koncepciju motocikla, kao i nedovoljno snaan pogonski agregat. Nemojte nas krivo shvatiti! Jednocilindrični Yamahin motor od 660 ccm, nipoto nije lo motor, on je vrlo dugovječan i pouzdan, ali neto vie potiska, tj. snage, i vie bi nego dobro dolo ovakvom veseljaku. Kad krenete, već od 2.000 okr./min. motor čisto prihvaća gas, a od 3-5.000 okr./min. peteroventilac se redovito i puno odaziva, ali ne i dovoljno.
Imali smo osjećaj da se tvornički deklariranih 50 KS isporučuje nekako previe "mekano". Niti mjenjačka kutija nije ostavila dobar dojam, poto je dosta tvrda i neprecizna prilikom mijenjanja brzina to je u potpunoj suprotnosti sa kvačilom koje je jako mekano i brzo. No, bez obzira na te MuZ-ove propuste, pogledamo li motocikl u cjelini, on će nas zasigurno odueviti pouzdanim agregatom, jedinstvenim dizajnom te vrhunskim elementima kojih se ne bi posramila niti mnogo razvikanija konkurencija.
I na kraju, potencijalni kupci MuZ Mastiffa mogu ga nabaviti u susjednoj Sloveniji kod tvrtke M&W Futura iz Ljutomera (tel. 00386/69/84-405) koja nam je i ustupila ovaj primjerak na test. Iako cijena od 12.000 DEM sa davanjima nije "optimistična", dolo je vrijeme da strastveni ljubitelji i dugogodinji vozači MZ-ovih motocikala zamijene svoje vremene modele novim vjetrom koji pue iz smjera istoka.
Boris Metiko
TEHNIÈKI PODACI
Motor: Yamaha jednocilindrični, četverotaktni, promjer x hod: 100 x 84 mm, obujam 660 ccm, odnos kompresije 9,2:1, razvod: preko jedne bregaste i 4 ventila, hlađenje tekućinom, elektronsko paljenje; napajanje: rasplinjač Teikei; spojka vielamelna u uljnoj kupki, mjenjač sa 5 brzina. Okvir: čelična konstrukcija od okruglih cijevi. Ovjes: sprijeda klasična vilica sa cijevima promjera 45 mm, hod 190 mm; straga aluminijska vilica s monoamortizerom i hodom 190 mm. Gume: prednja 120/60-17, stranja 150/60-17. Kočnice: naprijed disk od 282 mm s 2 klipića, straga disk od 245 mm i 1 klipić. Dimenzije (u mm) i teina: duljina 2.180, visina sjedala 830. Teina: 179 kg. Deklarirano: snaga-50 ks pri 6.800 okr.,max. okr. moment- 57 Nm pri 5.250 okretaja. Max. brzina: 163 km/h. Potronja goriva 5,8 l.
Jake kočnice, renomirani ovjes, pouzdan agregat, te dobre vozne osobine samo su neke od kvaliteta ovog motocikla koje su jo do nedavno bile nespojive sa modelima tvrtke MZ. Mastiff 660 je, osim to posjeduje sve ove osobine, napravio i korak dalje te se odvano postavio među jaku konkurenciju fun-bike motocikala i svakakao je poseban. Ali, pogonkom agregatu dobro bi dola koja KS vika, a i mjenjač je pomalo neprecizan
Istočni vjetar
Kad bi nekom od mnotva znatieljnika koji su svakodnevno promatrali Mastiff-a pogled slučajno skliznuo do logotipa proizvođača koji se nalazio na spremniku goriva testnog modela, lica bi im odmah poprimila izraz velikog čuđenja i nevjerice. Vraćajući se u mislima nekoliko godina unazad, u skoru prolost, pred očima bi Vam se odmah pojavili nekadanji vrlo rasprostranjeni dvotaktni motocikli ove tvrtke uz koje, niti uz najbolju volju, ne moete "uglaviti" upravo viđeni model. No, otkrit ćemo vam tajnu! Istina je da ovo to upravo gledate predstavlja motocikl iz MZ-ove (sada MuZ) nove game proizvoda koji, vjerujte, nemaju vie nita zajedničko sa nekadanjim "kloparalima" na kojima smo, vie- manje, svi odrasli.
Reorganizirani MuZ sa novim je proizvodima predstavio pravo osvjeenje u proizvodnji istočnoeuropskih motoci kala koji su se sada neopterećeni nekadanjom socijalističkom filozofijom i uz pomoć svjee pristiglog kapitala vrtoglavo uzdigli na visoku, svjetsku razinu motociklizma.
MuZ Mastiff 660 je prije svega vrlo zabavan motocikl koji se ravnopravno smjestio u danas sve popularnijoj klasi "fun-bike"-ova, odnosno, "supermotard"-a. Osnova motocikla je enduro konstrukcija koja se oslanja na irokokanalne naplatke od 17" i niskoprofilne gume dimenzija 120/60-17 sprijeda, te 15 0/60-17 straga. Zamislite samo kakva se sve lepeza vragolija otvara ako se udruite sa jednim ovakvim "mjeancem"? No, o tome ćemo kasnije. Prije svega, moramo razbiti "famu" između nekadanjih i dananjih MZ-a, te skrenuti pozornost na sve visokokvalitetne komponente kojima se Mastiff s razlogom "epuri", a kojih se ne bi posramili niti konkurenti mnogo prestinijih tvrtki.
Sprijeda je postavljena Marzocchi-eva klasična vilica s cijevima promjera 45 mm, te Grimeca plivajući disk promjera 298 mm, četveroklipna kočiona kljeta i 17" ičani naplatak. Moramo naglasiti da su mostovi prednjih vilica izrađeni (glodani) iz jednog komada aluminija, a proizvod su renomirane tvrtke Stahlflex, dok su kočione cijevi već serijski opletene metalnom pletenicom. Straga je ogibljenje povjereno potpuno podesivom White Power amortizeru kojem uveliko pomau stranja vilica četvrtastog presjeka, disk od 245 mm i, naravno, irokokanalni ičani 17" naplatak. Okvir motocikla izrađen je od čeličnih cijevi, a osim svoje nosive uloge obavlja i funkciju spremnika ulja za podmazivanje.
Pogonski stroj Mastiffa isti je onaj peteroventilski jednocilindra koji se ugrađuje i na Yamahu XTZ 660 Tenere. Motor razvija snagu od 50 KS uz okretni moment od 57 Nm pri 5.250 okr./min. Najbolje iskoristivi raspon okretaja je između 2.500 i 6.000 okr./min, nakon kojih dolazi do velikih vibracija agregata bez nekog daljnjeg opipljivog napretka u razvijanju snage. Dizajn ovog MuZ-a zasigurno je, usuđujemo se reći, poseban. Iako njegove linije prate konvencionalnu enduro siluetu, Mastiff zahvaljujući upravo nekim svojim specifičnim detaljima djeluje posve jedinstveno i teko ga je zamijeniti sa nekim drugim motociklom.
Stranjim, tipično enduro-vskim krajem sa desne strane dominira veliki i "čudan" kutijasti kolektor ispuha, dok se dugačko i prostrano sjedalo visoko uzdie na interesantno osmiljen spremnik goriva kapaciteta 12,5 l. Prednjim krajem dominiraju iroki upravljač, kromirani instrumenti (prije svojstveni nekom naked-u) te dupli okrugli farovi u "streetfighter" stilu. Sprijeda je sve "začinjeno" jo i vrlo armantnim cjevastim "roll-bar"-om.
U vonji je MuZ Mastiff 660 pokazao da je zaista vragolast motocikl koji vozaču ne doputa niti trenutka odmora. Naprosto Vas mami na izvođenje svakakvih akrobacija kao to su vonja na stranjem kotaču, kotrljanje po prednjem ili neprestano struganje koljenom (ili petom) po asfaltu, to je do sada bila osobina rezervirana samo za sportske motocikle. Svi će misliti da ste ludi, djetinjasti, a u stvari ludi ste ako to sa ovakvim motociklom ne konzumirate, jer ba to je ono to ovu klasu čini tako popularnom i to joj daje epitet "potpune zabave".
Izvrsne ciklističke kote omogućuju Mastiff-u otro sputanje u zavoje gdje poput tramvaja na tračnicama točno prati zadanu putanju kao i veliku neutralnost i pouzdanost prilikom maksimalnih brzina od oko 160 km/hw na autocesti. Nedostaci koji su se pokazali tjekom testa bili su ipak prevelika teina (179 kg) za ovakvu koncepciju motocikla, kao i nedovoljno snaan pogonski agregat. Nemojte nas krivo shvatiti! Jednocilindrični Yamahin motor od 660 ccm, nipoto nije lo motor, on je vrlo dugovječan i pouzdan, ali neto vie potiska, tj. snage, i vie bi nego dobro dolo ovakvom veseljaku. Kad krenete, već od 2.000 okr./min. motor čisto prihvaća gas, a od 3-5.000 okr./min. peteroventilac se redovito i puno odaziva, ali ne i dovoljno.
Imali smo osjećaj da se tvornički deklariranih 50 KS isporučuje nekako previe "mekano". Niti mjenjačka kutija nije ostavila dobar dojam, poto je dosta tvrda i neprecizna prilikom mijenjanja brzina to je u potpunoj suprotnosti sa kvačilom koje je jako mekano i brzo. No, bez obzira na te MuZ-ove propuste, pogledamo li motocikl u cjelini, on će nas zasigurno odueviti pouzdanim agregatom, jedinstvenim dizajnom te vrhunskim elementima kojih se ne bi posramila niti mnogo razvikanija konkurencija.
I na kraju, potencijalni kupci MuZ Mastiffa mogu ga nabaviti u susjednoj Sloveniji kod tvrtke M&W Futura iz Ljutomera (tel. 00386/69/84-405) koja nam je i ustupila ovaj primjerak na test. Iako cijena od 12.000 DEM sa davanjima nije "optimistična", dolo je vrijeme da strastveni ljubitelji i dugogodinji vozači MZ-ovih motocikala zamijene svoje vremene modele novim vjetrom koji pue iz smjera istoka.
Boris Metiko
TEHNIÈKI PODACI
Motor: Yamaha jednocilindrični, četverotaktni, promjer x hod: 100 x 84 mm, obujam 660 ccm, odnos kompresije 9,2:1, razvod: preko jedne bregaste i 4 ventila, hlađenje tekućinom, elektronsko paljenje; napajanje: rasplinjač Teikei; spojka vielamelna u uljnoj kupki, mjenjač sa 5 brzina. Okvir: čelična konstrukcija od okruglih cijevi. Ovjes: sprijeda klasična vilica sa cijevima promjera 45 mm, hod 190 mm; straga aluminijska vilica s monoamortizerom i hodom 190 mm. Gume: prednja 120/60-17, stranja 150/60-17. Kočnice: naprijed disk od 282 mm s 2 klipića, straga disk od 245 mm i 1 klipić. Dimenzije (u mm) i teina: duljina 2.180, visina sjedala 830. Teina: 179 kg. Deklarirano: snaga-50 ks pri 6.800 okr.,max. okr. moment- 57 Nm pri 5.250 okretaja. Max. brzina: 163 km/h. Potronja goriva 5,8 l.