u početku bijaše Z1

GPz1000RX

New member
Oct 20, 2011
287
0
0
30
Hamamatsu, Shizuoka, Japan
limit said:
Z1000A3 (MKII) - Z1000E1 (ST)
Z1000A3 (MK2) iz 1979 je pomogao Kawasakiju spasiti obraz, ali od tada pa nadalje to je postala grčevita borba.
U isto vrijeme je predstavljen i Z1000E1 SHAFT DRIVE (Z1000ST), sa kardanom. Bio je to prvi model Kawasakija
sa kardanom i bio je vrlo dobro prihvaćen.
Oba motocikla dijelila su identičnu mašinu od 1015cc sa očitim dodatkom kardanskog pogona na ST modelu.
Povratak na 28mm karburatore kao i neki drugi dodaci sa Z1R, dignuli su snagu na 93KS i poboljšali elastičnost u
srednjim okretajima. Redizajnirana kutija usisa na ST modelu povećala je elastičnost u srednjim okretajima još više.
Dodan je još jedan zub na zupčaniku faze na radilici, duži fazni lanac sa 124 linka i po još jedan zub na zupčaniku
faze na bregastoj od usisa i bregastoj od ispuha
Da bi produžili servisne intervale postavili su automatski natezač faznog lanca kao i tranzistorsko elektronsko paljenje.
Dizajn poklopca ventila je po prvi put promjenjen i poprimio je prepoznatljiv uglasti oblik specifičan za MK2 model.
Promjenjen je i sistem punjenja zajedno sa jednim kombiniranim ispravljačem i regulatorom. Konačno je sistem
punjenja bio sortiran.
Vanjski poklopci mašine su također doživjeli mali redizajn. Sve u svemu mašina je dobila poprilično uglati dizajn
koji se dobro uklapao u novi dizaj cjelog motocikla.
Kompletni dizajn motora je bio uglast sa trokutastim bočnim panelima. Po mnogima je ovo bio loš potez koji odskače
od do tada poznate Z tradicije.
MK2 se nudio u metalik tamno-crvenoj i metalik tamno-plavoj dok se Z1000ST nudio u metalik tamno-crvenoj i
metalik zelenoj.
U isto vrijeme u Kawasakiju su radili na na novim kočnicama koje su bile dosta bolje u mokrim uvjetima i predstavio
ih je 1979 na modelu Z650C3.
Također, napravili su dobar potez ugradivši ove kočnice na MK2 i Z1000ST, unaprijedivši time njihovo kočenje na
prihvatljivu razinu.
ST model prodavao se odlično ali potisnut je od jednog drugog Kawasaki modela, moćnog Z1300 sa vodeni hlađenjem.
Z1000ST je bio mnogo lakši i jeftiniji od Z1300, ali ne previše. Dosta kupaca bili su u nedoumici između ova dva motocikla.
Dostupnost kompletnog putnog kita za model Z1000ST, pomoglo je mnogima da se odluče. Ovaj kit je bio proizvod
Američke kompanije Vetter specijalno za Kawasaki.
Model Z1000D1 (Z1R) još uvijek se nudio u 1979 ali, sada su dileri dobili kit koji su mogli nuditi sa motociklom a koji
se sastojao od većeg rezervoara i poboljšanih kočnica. Sve u cilju povećanja prodaje tog modela.
Bilo je ostavljeno na dilerima da odluče da li će tu dodatnu opremu nuditi uz motocikle, no većina njih je, da bi više
zaradili, opremu prodavala mimo motocikla. Bespotrebno je govoriti da prodaja modela nije išla tako dobro i 1981
godine smo još uvijek prodavali te iste motocikle!!!
Kawasaki je uvijek imao pravilo da ne snižava cijenu kompletne palete modela ali 1979 zatvorili su oči na sniženja
koja su davali dileri za model Z1R. Bili su primorani to napraviti nebi li  očistili lager.
Ovo je za mnoge dilere bio početak rata cijena koji je trajao do duboko u 80te. Sve do lansiranja modela GPZ900R
u 1984 nije bilo moguće postići punu tvorničku cijenu za novi motocikl.

Z1000A4 - Z1000E2 - Z1000HI (Z1000EFI)
1980 Kawasaki je ponudio Z1000A4 i Z1000E2. Ova dva motocikla su bila u principu ista kao i prethodne godine uz
iznimku quartz halogenog svijetla, odvojene čašice zadnjeg kočionog cilindra i malog kawasaki znaka ispod svjetla.
Kao i uvijek nove modele je pratio i novi izgled laka. Z1000A4 se nudio u metalik rubin-crvenoj ili metalik
mornarsko-plavoj a Z1000E2 se nudio u crvenoj ili crnoj boji
Ostale velike novosti u 1980 su bile predstavljanje Z1000HI (Z1000EFI). Ovo je u osnovi bio Z1000A4 sa ugrađenim
elektronskim ubrizgavanjem goriva, čime je snaga narasla na 96KS. Nudio se samo u jednoj boji, crnoj sa zlatnim
kotačima i lakiranim prednjim branikom. Većina ljudi ga je ili mrzila ili voljela.
Sistem ubrizgavanja je bio Bosch, prije toga korišten na mnogim njemačkim automobilima i u najbolju ruku bio je
nepouzdan a u najgoru krajnje opasan. Adaptiranje tog sistema sa automobila na motocikle nije prošlo kako treba
i mnogo vlasnika ga je izbacilo u korist karburatora.
Vrlo malo ih je prodano u 1980 i Z1000EFI je, dokazano, veoma rijedak motocikl.

Dave Marsden, ZPower.UK 1998
Ima ga je Davor 2007 godine...negdi ga je uzeo za 4000 kn mislin...  :misli:
 

djuk

New member
Aug 20, 2012
7
0
0
bih
jota said:
Nažalost nemam sliku , čovjek koji je kupio taj motor je bio pomorac tako da ga poznajem s broda a motor sam par puta vidio . Prodao ga je u Zadru nekom svom prijatelju odatkle je prodan u Skošan pa nakon nešto godina u Šibenik a danas se nalazi u okolici Imotskog i nije baš u voznom stanju.
Uglavnom bio je bjelo crvena boja , poluoklop far je bio iza pleksiglasa , plastični duguljasti Bimota rezervar i Bimota sic tapeciran u crveni gamoš (tzv pačji rep) , crni marving , crno polirane alu felge , crveni Marchoci amortizeri , i motor gadno friziran motor je išao divlje . taj pomorac koji ga je doveu u ZD motor je bio možda godinu dana star mi je pričao da ga je kupio u Nišu i da je za njega istresao pravo bogatstvo , prodao ga je negdje 76-78 kupio novog GS1000 a 1-2 godine poslje Laverdu 1200 što mu je bio zadnji motor negdje 81 se oženio i nikad više nije imao motor .
Ja sam imao tu  Bimotu z 900 , kupio sam je u srbiji dal Nis ili Kragujevac ne mogu da se sjetim a bilo je to 81 godine, prodao sam ga negdje u hrvatsku par godina poslije
 

James1100

Active member
May 1, 2005
4,508
1
38
Zaprešić
proizvođač je austrijski Hirsch, inače poznati proizvođač remena za satove. Nisam našao koja je mašina unutra, ali pretpostavljam da je Miyota (Citizen). Vjerojatno quartz, zato je cijena debelo pretjerana
 

Gato

Active member
Dec 3, 2007
9,086
2
38
56
Slavonija neravna
grgaSH said:
ja bi plavog :mrgreen:
I tata bi sine i tata bi... (y) :LOL:, (samo po mogucnosti s duplim diskom naprijed, ovaj USA djeluje malo suplje) :wink:

James1100 said:
tvornica slavi 40 godina modela i uz njega ide ručni sat - serija od 903 komada (satova koliko i kubika)
Krasan sat (y), ali malo preskup, iako sam siguran da ce biti vise kupaca nego satova.
 

Tuco

New member
Dec 20, 2008
60
0
0
Zagreb
www.tdm-oldmoto.com
sisak35 said:
http://fodi.frubar.net/files/673A48B7-FA5C-8641-9F71-66D42454B728.jpg
e. to je prerada...
ovdje je sve napravljeno kako treba, a motor i dalje liči na pravi motor  (y)
upravljač nije okrenut naopako, zadnji kraj nije od nekog drugog motora nalijepljen gore u nebesa, prednje svijetlo i cijeli prednji kraj liče na motor a ne na uvečanu glavu nekakvog ružnog kukca... itd itd.
sve u svemu, prava stvar, motor je prerađen, a nije uništen - predivno!!
U potpunosti potpisujem......predivna prerada staroga Z-a..... (y) (y)