Scarabeo 500 2006'
- Thread starter joke
- Start date
- Status
Sledgehammer
Guest
Samo kaj ne mogu vjerovati da je to 500!
Meni izgleda kao moguće 250, jer je takve linije imao i onaj stari 125, 200 i 250. Ako su i stavili tu liniju na 500, onda mi se to ba i ne sviđa previe, jer sa "mobilnim" farom na najvioj točci gubi na uvjerljivosti.
Potpuno si u pravu da je vidljiv utjecaj Piaggia i njihova dizajna (to uopće ne smatram niti prednoću, niti poboljanjem, ali jebiga...), ali da je u nečemu napredovao tehnički... fakat ne znam u čemu to, ja to ne vidim. Moj ima instrumentarij kakav ima rijetko koji motor, a u njegovoj klasi niti jedan, pa tako u količini instrumenata i funkcija i putnog kompa na tri LCD-ekrana nije niti X9 ispred sa svojim podijeljenim instrumentarijem na volanu i u cockpitu. Zato se i pitam u čemu ga Piaggio moe oplemeniti?
Vidim elektronski redizajn, vidim da je od klasične linije - jer Scarabeo i je rađen kao makina klasične, pomalo oldtajmerske linije - napravljena reklama za neki talijanski cirkus... Moda Moira Orfei? Ili Circo Grande di Roma? Ona treća, skroz desna narančasta ura, je posebno antipatična... vrlo jeftino djeluje.
Svejedno, kako sam pasionirani sakupljač svih materijala vezanih uz moju makinu, te cijelu liniju Scarabeo 500, molim Te da mi da neki link gdje bih se mogao malo napojiti sa slikicama i tehničkim podacima, naravno sa onim to je do sada poznato.
Najvie me zanima to su napravili sa tankom da sada ima mjesta ispod sjedala??
P.S. Hvala Bogu, ne trebaju mi, ali bih ipak volio imati servisni manual za Scarabeo 500, po mogućnosti na CD-u. Pa ako netko ima...
Meni izgleda kao moguće 250, jer je takve linije imao i onaj stari 125, 200 i 250. Ako su i stavili tu liniju na 500, onda mi se to ba i ne sviđa previe, jer sa "mobilnim" farom na najvioj točci gubi na uvjerljivosti.
Potpuno si u pravu da je vidljiv utjecaj Piaggia i njihova dizajna (to uopće ne smatram niti prednoću, niti poboljanjem, ali jebiga...), ali da je u nečemu napredovao tehnički... fakat ne znam u čemu to, ja to ne vidim. Moj ima instrumentarij kakav ima rijetko koji motor, a u njegovoj klasi niti jedan, pa tako u količini instrumenata i funkcija i putnog kompa na tri LCD-ekrana nije niti X9 ispred sa svojim podijeljenim instrumentarijem na volanu i u cockpitu. Zato se i pitam u čemu ga Piaggio moe oplemeniti?
Vidim elektronski redizajn, vidim da je od klasične linije - jer Scarabeo i je rađen kao makina klasične, pomalo oldtajmerske linije - napravljena reklama za neki talijanski cirkus... Moda Moira Orfei? Ili Circo Grande di Roma? Ona treća, skroz desna narančasta ura, je posebno antipatična... vrlo jeftino djeluje.
Svejedno, kako sam pasionirani sakupljač svih materijala vezanih uz moju makinu, te cijelu liniju Scarabeo 500, molim Te da mi da neki link gdje bih se mogao malo napojiti sa slikicama i tehničkim podacima, naravno sa onim to je do sada poznato.
Najvie me zanima to su napravili sa tankom da sada ima mjesta ispod sjedala??
P.S. Hvala Bogu, ne trebaju mi, ali bih ipak volio imati servisni manual za Scarabeo 500, po mogućnosti na CD-u. Pa ako netko ima...
Sledgehammer
Guest
Vidjeh sada na Aprilia.com...
To JE novi Scarabeo 500. Snaga ostaje ista, 29 kW/39 KS, ali je povećan obrtni moment sa 40 na 43 Nm pri 5500 okretaja.
Cijeli je podosta smravio, sa 235 na 189 kila (46 kg!!). Naravno, da bi se dobio prostor za jednu kacigu ispod sjedala, smanjen je i tank na samo 13,2 litre, to smatram premalim, jer je njegova potronja cca 5 - 5,5 litara na 100 km. Znači da je lako moguće da se vozi na rezervi jo i prije nego napravi 200 km, to nije u duhu međugradskog i putnog maksi GT skutera.
Cijeli motor je 9 cm skraćen, te ima i manji međuosovinski razmak, čime se očito htjelo i Scarabeo prilagoditi vie gradskoj guvi nego putovanju. Drugim riječima, Piaggio je htio smanjiti konkurentnost Atlantica i Scarabea njihovim modelima X9 i Beverly, koje ne ree u dimenzijama.
Zadnja guma je pojačana sa 140 na 150, ali je smanjena sa 16 cola na 14 cola! To je očigledno uvođenje LOIH elemenata sa Piaggiovih polica, jer je to sada kopija Nexusa, a Nexus i Scarabeo nemaju niti istu publiku, niti istu namjenu. Sa povečanjem brzine i okretnog momenta smanjivanje kotača nije poeljan manevar.
Smatram da je kupnja Aprilie od strane Piaggia jo jedna loa transakcija za kupce i krajnje korisnike, kakvih u dananjem biznisu ima dosta, kada jedan loiji uzima boljeg samo zato jer ima novaca, i jer se obogatio radeći kompromise. Drugi, koji su drali do sebe, nisu radili kompromise i ili ispod vlastitih uvjerenja, kao i ispod vlastitih visokih standarda. Na alost, recesija kupovne moći pogoduje onima loijima i jeftinijima (čitaj: biti svoj i originalan i kvalitetan znači dobiti po glavi i najčeće bankrot), pa je tako tvrtka iz Noale pokraj Venecije (Aprilia) morala prodati svoje visoke standarde kvalitete i dizajna nekome tko maltene i ne zna to će sa time, jer se Piaggio nije nikada bavio nečim konkretnijim iz vlastitog razvoja do unazad par godina kada je počeo uletavati u vie klase od 200 ccm, mada mu je i za to trebala Gilera, a sada za prave racing-pile velikih kubikaa ima i Apriliu. Jo gora kupovina je to je Benelli, sa svojim potpuno avantgardnim i atraktivnim rjeenjima, kupila kineska tvrtka tekog imena i jo tee razumljivije filozofije i elja, ako tako neto uopće i imaju, jer mi je filozofija izrade Baotiana i izrade jednog Benellija tipa Tornado ili TNT potpuno nespojiva.
Uglavnom, nisam najsretniji zbog toga to se deava, jer ljudi u Piaggiu očigledno nisu shvatili čemu je i kome Scarabeo bio namijenjen, i zato je izgledao tako kako je izgledao (a moj, hvala Bogu, jo uvijek tako izgleda...). To je maksi-skuter, vrlo klasičnog i konzervativnog izgleda, sa masivnoću i komforom za duge ture, a oni ga sada kreu da bude nita vie od malo većeg gradskog skutera. Nagib vilice, gotovo cijela bočna silueta = Beverly! Jadno i sramota!
Ima razloga zato Scarabeo od prvoga dana izgleda klasično, jer je i namijenjen klasičnoj klijenteli koja voli retro-look. A na retro-look nabacati svoj ciganski light-show u 129 boja, da se i boićna jelka moe sakriti pred tom instrument-pločom, odraz je tenje da se taj model sistematski ubija. Pa zato onda samo ne kau "ukidamo proizvodnju i basta!", a ne ovako masakrirati... Njegova posebnost i je bila u izgledu, potpunoj različitosti od svih, a ne da ga se sada kroji da je pola motora klasika, a pola moderni dizajn... Jadno...
To JE novi Scarabeo 500. Snaga ostaje ista, 29 kW/39 KS, ali je povećan obrtni moment sa 40 na 43 Nm pri 5500 okretaja.
Cijeli je podosta smravio, sa 235 na 189 kila (46 kg!!). Naravno, da bi se dobio prostor za jednu kacigu ispod sjedala, smanjen je i tank na samo 13,2 litre, to smatram premalim, jer je njegova potronja cca 5 - 5,5 litara na 100 km. Znači da je lako moguće da se vozi na rezervi jo i prije nego napravi 200 km, to nije u duhu međugradskog i putnog maksi GT skutera.
Cijeli motor je 9 cm skraćen, te ima i manji međuosovinski razmak, čime se očito htjelo i Scarabeo prilagoditi vie gradskoj guvi nego putovanju. Drugim riječima, Piaggio je htio smanjiti konkurentnost Atlantica i Scarabea njihovim modelima X9 i Beverly, koje ne ree u dimenzijama.
Zadnja guma je pojačana sa 140 na 150, ali je smanjena sa 16 cola na 14 cola! To je očigledno uvođenje LOIH elemenata sa Piaggiovih polica, jer je to sada kopija Nexusa, a Nexus i Scarabeo nemaju niti istu publiku, niti istu namjenu. Sa povečanjem brzine i okretnog momenta smanjivanje kotača nije poeljan manevar.
Smatram da je kupnja Aprilie od strane Piaggia jo jedna loa transakcija za kupce i krajnje korisnike, kakvih u dananjem biznisu ima dosta, kada jedan loiji uzima boljeg samo zato jer ima novaca, i jer se obogatio radeći kompromise. Drugi, koji su drali do sebe, nisu radili kompromise i ili ispod vlastitih uvjerenja, kao i ispod vlastitih visokih standarda. Na alost, recesija kupovne moći pogoduje onima loijima i jeftinijima (čitaj: biti svoj i originalan i kvalitetan znači dobiti po glavi i najčeće bankrot), pa je tako tvrtka iz Noale pokraj Venecije (Aprilia) morala prodati svoje visoke standarde kvalitete i dizajna nekome tko maltene i ne zna to će sa time, jer se Piaggio nije nikada bavio nečim konkretnijim iz vlastitog razvoja do unazad par godina kada je počeo uletavati u vie klase od 200 ccm, mada mu je i za to trebala Gilera, a sada za prave racing-pile velikih kubikaa ima i Apriliu. Jo gora kupovina je to je Benelli, sa svojim potpuno avantgardnim i atraktivnim rjeenjima, kupila kineska tvrtka tekog imena i jo tee razumljivije filozofije i elja, ako tako neto uopće i imaju, jer mi je filozofija izrade Baotiana i izrade jednog Benellija tipa Tornado ili TNT potpuno nespojiva.
Uglavnom, nisam najsretniji zbog toga to se deava, jer ljudi u Piaggiu očigledno nisu shvatili čemu je i kome Scarabeo bio namijenjen, i zato je izgledao tako kako je izgledao (a moj, hvala Bogu, jo uvijek tako izgleda...). To je maksi-skuter, vrlo klasičnog i konzervativnog izgleda, sa masivnoću i komforom za duge ture, a oni ga sada kreu da bude nita vie od malo većeg gradskog skutera. Nagib vilice, gotovo cijela bočna silueta = Beverly! Jadno i sramota!
Ima razloga zato Scarabeo od prvoga dana izgleda klasično, jer je i namijenjen klasičnoj klijenteli koja voli retro-look. A na retro-look nabacati svoj ciganski light-show u 129 boja, da se i boićna jelka moe sakriti pred tom instrument-pločom, odraz je tenje da se taj model sistematski ubija. Pa zato onda samo ne kau "ukidamo proizvodnju i basta!", a ne ovako masakrirati... Njegova posebnost i je bila u izgledu, potpunoj različitosti od svih, a ne da ga se sada kroji da je pola motora klasika, a pola moderni dizajn... Jadno...
Sledgehammer
Guest
Strma said:
Sorry, ali stari je imao ono "neto" zbog čega su ga u Apriliji napravili ba takvim kakav je! Čitaj malo forume po inozemstvu, gdje je Scarabeo puno vie zastupljen, pa će čuti da mnogi misle kao i ja, a to je da je ba taj klasičan, retro-look Scarabea 500 "ono pravo", i kod mnogih (pa i kod mene) vrlo jaki faktor za kupnju... Aprilijini forumi puni su pljuvanja po ovom, pogotovo zato jer vie nema "velikog i masivnog maksi-skutera sa retro-linijama, koje mnogi vole", nego će napraviti jo jedan Beverly, koji nije imao istu namjenu kao i Scarabeo 500 (do ove modelske godine nepromijenjen otkad se proizvodi...).
Svim tim ciganijama i novogodinjim ukrasima po motoru taj model gubi jako puno, gubi onaj "tih" zbog kojega je i napravljen... Usudio bih se to usporediti i sa nekim starim oldtimerom, ili sa nekim full-custom Harleyem... na onoj koi i kromu, na onoj klasici i bezvremenskoj ljepoti, stavljati 3 ljubičasta sata sa jo daljnjih 76 boja na njima nije drugo nego - svetogrđe! To je izraz neukusa, za koji sam gotovo siguran da ga Piaggio namjerno radi.
Dečki, stvar je filozofije, i to vrlo jednostavne: ako radi retro, neka bude retro. Ako radi klasiku, neka bude klasika. Ako radi ultra-racera, neka bude takav. Ako radi full-customa, neka bude takav. Ako restaurira starog BMW-a ili Zundappa, onda ga napravi kako on treba izgledati, a ne po njemu, uz starinske elemente, nasrati light-show. To neide. Barem ne u nekoj dobronamjernoj i pametnoj glavi.
Ovaj Scarabeo proglaavati uspjelim redizajnom, znači nepoznavati i nepotovati njegovu primarnu namjenu, ideju i izvedbu. Tko eli Nexusa sa drugačijom značkom, neka radije kupi Nexusa. Tko hoće Beverly, neka si ga kupi. Ali zato to duplirati, i to kao neuspjelu kombinaciju različitih stilova, ne znam. Ili znam! Da bi se unitio model, ili da bi se ciganjski utedilo na novim dijelovima. Pa ako mogu svi Opeli, od najmanjeg do najvećeg, imati isti (bezlični) instrumentarij, to to ne bi imao i Piaggio? Kao da kupci nisu plaćali instrumente na motoru? Ako ih plaćam, napravi mi ih kako Bog zapovijeda, kako se ika, i kako moraju biti! A nemoj ciganiti! Basta...
DamirK
Well-known member
Kaj znači retro look na skuteru? Neto to je "izmiljeno" prekjučer ne moe imati retro look, moe samo biti loa imitacija nekog starog motora.
A kaj se tiče bisera da Piaggio to radi namjerno, naravno da rade namjerno. Sigurno ne zato da bi prodali manje Scarabea i popuili lovu. Vjerijatno obratno.
A kaj se tiče bisera da Piaggio to radi namjerno, naravno da rade namjerno. Sigurno ne zato da bi prodali manje Scarabea i popuili lovu. Vjerijatno obratno.
Sledgehammer
Guest
Retro-look na skuteru znači isto ono to znači i na svim ostalim proizvodima. Znači da ima liniju i stil koji je već postojao u prolosti, uz koji ljude veu neke uspomene ili sjećanja, i na koja vremena se ljudi opet ele podsjetiti kada pogledaju proizvod oblikovan na način kako se oblikovao u to vrijeme na koje retro-look i podsjeća. A i retro-look ne mora značiti niti zastarjelo, niti runo. Za mnoge stvari je ba moderno vrlo runo. Nisu ljudi prije bili niti glupi niti blesavi da ba sve otprije ne valja!
Ne mora biti obratno, iliti da Piaggio ne eli popuiti lovu sa Aprilijinim skuterima... moda ele namjerno popuiti lovu, jer ne mogu, zbog ugovornih klauzula, samo naprasno i preko noći ukinuti neto. Zato se to - recept viđemn milijun puta i u naoj privatizaciji - neto prvo jebeno obezvrijedi, izvrijeđa, popljuje i omalovai, a kada vrijedi "goli kua", onda ga se kupi za bagatelu, ili se ima izgovor da ga se ukine. A ukidanje je puno vjerojatnije, obzirom da je proizvodnja skutera kod Aprilije trn u oku Piaggia, koji mu je i bio najeći konkurent u Italiji, i za kojega kao konkurenta nema interesa da Aprilija postoji u svijetu skutera. Piaggio je kupio Apriliju zbog trkaćih motora, zbog tehnologija race i natjecanja, gdje se Piaggio moe dobro marketinki probijati i podosta i tehnoloki naučiti, a ne zbog skutera. Zato ne vjerujem da će Piaggio uloiti i priblino toliko truda u razvoj nečega izvrsnog kao to je to radila Aprilia. Pogotovo ako je to neto to bi im bilo samo smetnja u promociji vlastitith proizvoda.
Ne mora biti obratno, iliti da Piaggio ne eli popuiti lovu sa Aprilijinim skuterima... moda ele namjerno popuiti lovu, jer ne mogu, zbog ugovornih klauzula, samo naprasno i preko noći ukinuti neto. Zato se to - recept viđemn milijun puta i u naoj privatizaciji - neto prvo jebeno obezvrijedi, izvrijeđa, popljuje i omalovai, a kada vrijedi "goli kua", onda ga se kupi za bagatelu, ili se ima izgovor da ga se ukine. A ukidanje je puno vjerojatnije, obzirom da je proizvodnja skutera kod Aprilije trn u oku Piaggia, koji mu je i bio najeći konkurent u Italiji, i za kojega kao konkurenta nema interesa da Aprilija postoji u svijetu skutera. Piaggio je kupio Apriliju zbog trkaćih motora, zbog tehnologija race i natjecanja, gdje se Piaggio moe dobro marketinki probijati i podosta i tehnoloki naučiti, a ne zbog skutera. Zato ne vjerujem da će Piaggio uloiti i priblino toliko truda u razvoj nečega izvrsnog kao to je to radila Aprilia. Pogotovo ako je to neto to bi im bilo samo smetnja u promociji vlastitith proizvoda.
DamirK
Well-known member
Tebi se sviđa stari model, neki su se tu izjasnili da im se sviđa vie novi model, a nekima se neće svidjeti niti jedan. To je stvar osobnog ukusa i o tome je besmisleno raspravljati.
Nemam nita protiv retro looka nekih stvari, ali raditi retro look od nečeg to i nije imalo look jer je novotarija kao skuter, to mi je malo apsurdno.
Da će Piagio neto promijeniti u Apriliji to je sigurno. Isto kao to je sigurno da neće mijenjati na svoju tetu. Ako im je Aprilia i bila trn u oku sad vie nije. Ipak uspoređivati talijansko preuzimanje (uobičajeno u kapitalizmu) sa modelom hrvatske privatizacije zvuči malo paranoično.
Nemam nita protiv retro looka nekih stvari, ali raditi retro look od nečeg to i nije imalo look jer je novotarija kao skuter, to mi je malo apsurdno.
Da će Piagio neto promijeniti u Apriliji to je sigurno. Isto kao to je sigurno da neće mijenjati na svoju tetu. Ako im je Aprilia i bila trn u oku sad vie nije. Ipak uspoređivati talijansko preuzimanje (uobičajeno u kapitalizmu) sa modelom hrvatske privatizacije zvuči malo paranoično.
Sledgehammer
Guest
Nije nikakva paranoja, jer i oni dan-danas koriste iste podlosti i iste fore kada ele neto unititi ili nasilno promijeniti. Nismo to mi izmislili. Zato nije paranoja.
Oni vani, pogotovo Talijani, nisu nita puno, a u nekim stvarima i uopće, bolji od nas. Koliko god to nekome, tko robuje stereotipima, zvučalo ludo.
Danas sam čitao slubeni podatak da u Italiji ima 16% (!!!!) nepismenog stanovnitva, a da slijedećih 38% nema vie od osnovne kole! kolovanih ljudi sa fakultetom ima samo 7%! To su podaci koji su loiji nego to je situacija u Hrvatskoj, za koju sam mislio (i mislim) da je katastrofa sa 4% nepismenih i 40% ljudi koji nemaju vie od osnovne kole....
A Italija je članica G7, grupe 7 najrazvijenijih zemalja svijeta.
Oni vani, pogotovo Talijani, nisu nita puno, a u nekim stvarima i uopće, bolji od nas. Koliko god to nekome, tko robuje stereotipima, zvučalo ludo.
Danas sam čitao slubeni podatak da u Italiji ima 16% (!!!!) nepismenog stanovnitva, a da slijedećih 38% nema vie od osnovne kole! kolovanih ljudi sa fakultetom ima samo 7%! To su podaci koji su loiji nego to je situacija u Hrvatskoj, za koju sam mislio (i mislim) da je katastrofa sa 4% nepismenih i 40% ljudi koji nemaju vie od osnovne kole....
A Italija je članica G7, grupe 7 najrazvijenijih zemalja svijeta.
CBzweR - Marac
New member
Sledgehammer
Guest
DamirK said:
Retro-look je jedno, a da je neto fakat oldtimer (po datumu izrade) je neto drugo. Retro-look je samo izgled koji podsjeća na neka prola vremena, i izgled je napravljen u tom stilu. To ne znači da neto najmodernije po datumu proizvodnje ne moe biti u retro-looku, ili da ne moe izgledati kao iz nekih bivih vremena. kaj tebi nije jasno? Ne razlikuje te pojmove?
Scarabeo je imao i look (to imaju sve stvari i sve osobe na svijetu), a imao je i retro-look.
to je to "novotarija"???
Sledgehammer
Guest
DamirK said:
Ja sam navodio činjenice, a ne svoje osobne stavove, i ne moram to pojanjavati. Tko razumije - dobro, tko ne - opet dobro!
Njihova nepismenost je produkt razlika između visokorazvijenog sjevernog dijela i jako slabo razvijenog junog dijela Italije, gdje je postotak nepismenosti debelo preko 50%, dok je u sjevernom dijelu u prosjeku zapadne Europe. Zbog toga već par godina sjevernjaci u Italiji imaju inicijativu da se sjeverne pokrajine odcijepe od juga, koji ih koči ekonomski i stvara negativne prosjeke za Italiju.
Moda je razlika i u tome to je kod njih stvarno odvojena vlast, pa nikakav političar ne moe nita policajcu, sucu, cariniku ili bilo kome iz dravne uprave i izvrne vlasti, to je kod nas jo imaginacija, jer u Hrvatskoj je im ići na zahod velika politika. Moda i oni popuste ako im se osnuju neka stranka-partija koja i kod nas drma...
DamirK
Well-known member
Sledgehammer said:
Pod novotarija mislim na skuter koji kao takav nije postojao prije pedestak godina. Nastao je kao nova verzija stare vespe.
Dakle od moderne verzije stare vespe ja osobno očekujem moderni dizajn, a ne kopiju Indiana iz '38. Stvar ukusa. Ako kupim novi model Porshea na elim na njemu lampe od spačeka.
Sledgehammer
Guest
Očito si malo previe "formatiran", jer bi elio mijenjati neke stvari samo tako.
Stara vespa je isto bila skuter. Dapače, prvi skuter u povijesti. Tako su i svi dananji skuteri idejni nasljednici vespe. Druga je stvar to su skuteri danas po potrebama, dizajnu, razvoju i svemu ostalom nadili formate koje je vespa svojedobno nametala, pa se danas rade i veći motori, veći kotači, namjena je povećana i za duga putovanja, povećana je i nosivost, stabilnost itd. itd... Znači, skuteri su postojali i prije 50-ak godina. Moe ti očekivati novi dizajn, to je u redu. Ali to ne moe očekivati od svih, jer ni onda jedan model bio dovoljan. Ovako ih proizvođači rade po vie modela, edicija, veličina itd, dok se svugdje moe provlačiti samo jedan, ili vie "namjenskih" dizajna.
Scarabeo je imao jedan "namjenski" dizajn, a taj je bio da bude veliki, putni maksi-skuter sa klasičnim izgledom. Tko je htio moderno, uzimao je npr. Atlantica 500, sa istim agregatom, ali modernog "proameričkog" izgleda (pa čak i njegov izgled vuče na američke automobile 60-ih godina, dok su carevali Chevroleti repai i ostale mrcine...).. Tko je htio jo modernije, uzeo je Gileru Nexus, uzeo je X9, ili je za grad uzeo Beverlyja... Tko je htio moderno i jo ima brdo love, uzeo je Malaguti SpiderMax, a kome niti to sve nije dovoljno (to znači da ima i perja), taj je gledao Burgmana 650 Executive ili Silver Winga...
Uglavnom, Scarabeo je model rađen kao moderan maksi-skuter sa klasičnom dizajnerskom linijom, i ako je neto rađeno u tom stilu, onda mu ne pripada anarhizam tipa "svega po malo, a sve zajedno nita...". Aprilia je svojedobno posegnula duboko u svoju bogatu povijest i izvukla dizajnerske lemente koji će i danas, na modernom agregatu, podsjećati na njihovu slavnu prolost. I tako je Scarabeo i nastao. Nametanje nepripadajućih dijelova u taj stil i taj kroj motora je, ponavljam, svetogrđe i nimalo dobronamjeran potez.
Ne znam to ti vozi (ili si vozio); ali sam siguran da ti je, kada si uređivao svoju makinu, dobro pazio, i vrlo dobro znao to "na nju ide, a to na nju ne ide". Zato to sada ne razumije?
Stara vespa je isto bila skuter. Dapače, prvi skuter u povijesti. Tako su i svi dananji skuteri idejni nasljednici vespe. Druga je stvar to su skuteri danas po potrebama, dizajnu, razvoju i svemu ostalom nadili formate koje je vespa svojedobno nametala, pa se danas rade i veći motori, veći kotači, namjena je povećana i za duga putovanja, povećana je i nosivost, stabilnost itd. itd... Znači, skuteri su postojali i prije 50-ak godina. Moe ti očekivati novi dizajn, to je u redu. Ali to ne moe očekivati od svih, jer ni onda jedan model bio dovoljan. Ovako ih proizvođači rade po vie modela, edicija, veličina itd, dok se svugdje moe provlačiti samo jedan, ili vie "namjenskih" dizajna.
Scarabeo je imao jedan "namjenski" dizajn, a taj je bio da bude veliki, putni maksi-skuter sa klasičnim izgledom. Tko je htio moderno, uzimao je npr. Atlantica 500, sa istim agregatom, ali modernog "proameričkog" izgleda (pa čak i njegov izgled vuče na američke automobile 60-ih godina, dok su carevali Chevroleti repai i ostale mrcine...).. Tko je htio jo modernije, uzeo je Gileru Nexus, uzeo je X9, ili je za grad uzeo Beverlyja... Tko je htio moderno i jo ima brdo love, uzeo je Malaguti SpiderMax, a kome niti to sve nije dovoljno (to znači da ima i perja), taj je gledao Burgmana 650 Executive ili Silver Winga...
Uglavnom, Scarabeo je model rađen kao moderan maksi-skuter sa klasičnom dizajnerskom linijom, i ako je neto rađeno u tom stilu, onda mu ne pripada anarhizam tipa "svega po malo, a sve zajedno nita...". Aprilia je svojedobno posegnula duboko u svoju bogatu povijest i izvukla dizajnerske lemente koji će i danas, na modernom agregatu, podsjećati na njihovu slavnu prolost. I tako je Scarabeo i nastao. Nametanje nepripadajućih dijelova u taj stil i taj kroj motora je, ponavljam, svetogrđe i nimalo dobronamjeran potez.
Ne znam to ti vozi (ili si vozio); ali sam siguran da ti je, kada si uređivao svoju makinu, dobro pazio, i vrlo dobro znao to "na nju ide, a to na nju ne ide". Zato to sada ne razumije?
Sledgehammer
Guest
DamirK said:
Ako u Porscheu naprave novi model u starinskom stilu, ili stilu isto iz njihove bogate povijesti, i na njega stave lampe od Spačeka, onda ne moe reći da na to nisu imali pravo, zato jer si ti očekivao da ako je danas proizveden, mora i izgledati tako... Najbolji freakovski auti se i rade da liče sasvim drugačije od onoga to oni mogu. Puno svjetskih manufaktura proizvodi aute i motore koji izgledaju jo kao čuveni Fordov model "T", samo na novim asijama i sa motorima od po 800 KS, kao i da izgledaju kao Indiani ili Zundappi, samo sa novim BMW-ovim boxerima... Zar oni nemaju pravo? Imaju!! Klasika daje dozu ekskluzivnosti... sve ostalo je danas sintetika za iroke mase.
- Status