Novi GS/GSA
- Thread starter zokx
- Start date
esso_sa
Well-known member
Vjerovatno su dodatno smanjili i potrosnju na novom, pa ce domet sa punim rezervoarom na kraju doci na isto kao sa 1250GS i 20L tankom.
Sudeci po ovim testovima - dosta zivlji, kompaktniji, tvrdji i sportskiji. Meni licno pozitivno osvjezenje (osim prednjeg kraja), jer uvijek sam starog vidio kao dosadnog i klepetavog, a na novom su upravo te stvari adresirali. I dalje je klepetav, doduse malo manje, ali sa konceptom boxera ocito nije moguce u potpunosti eliminisati taj klepet.
Sada bi mogla skociti prodaja RT-a, jer zadrtim GS-ovcima ce taj motor vjerovatno biti blizi od novog GS. Dok ce se za novog, pored postojecih (manje zadrtih) GS-ovaca, lakse odluciti i oni koji se dvoume izmedju Multistrade, KTM-a, pa cak i XR-a.
Last edited:
Boris87
Active member
ali realno koliko mlađa populacija ima para za gs
ja sam sa 25 godina gledao gs na jubito i pitao se tko si to može kupit
ja sam sa 25 godina gledao gs na jubito i pitao se tko si to može kupit
esso_sa
Well-known member
Ne mislim na tako mladu populaciju
, vise na ove u rasponu 35-45 godina. Jer po nekim BMW statistikama, ovi su najklimaviji po pitanju GS-a, a ovaj novi bi ih mogao “navuci” 
diesel power
Well-known member
Imam motoklub iz 2005 doma i u cjeniku je bmw gs1150 za 14 i 700e. To je onda bilo kao malo bolji gradski auto a tako je i sad...
TIS
Active member
Provozah novog GS-a i od prvog kontakta sa motorom odmah je jasno da se ne radi o evoluciji GS-a već o u svemu potpuno novom motoru.
U usporedbi sa 1250 nova mašina je uglađenija, elastičnija, ima više snage i bez ikakvih vibracija. Motor ne klepeće, rado ide u okretaje i zvuči više sportski...
Ovjes u road modu je vrlo sličan 1250 a u dinamic modu je nešto tvrđi... dinamic pro je potrebno konfigurirati a sa tim nisam htio gubiti vrijeme. Smanjena težina se itekako osjeti, motor je super agilan, izuzetno lako pada u nagib a u nagibu je osjećaj kao da je na šinama uz daleko više informacija o prednjem kraju...
Mjenjač je bolji ali dosta tvrđi od 1250 dok je QS dosta bolji ali zbog tvrdoće mjenjača zna zezati (dok se ne prilagodiš). Ručno prebacivanje brzina prati zvuk ali samo zvuk bez ikakvog udarca ili nečeg sličnog..
Kočnice su fantastične, grizu na prvi dodir i super lako je dozirati silu kočenja jednim prstom bez obzira na brzinu.
Zaštita od vjetra sa podignutim vizirom bolja od 1250 a sa spuštenim ista ili malo lošija...
Sjedalo je uže tvrđe i neudobnije od 1250 kao i položaj u vožnji gdje su noge savijenije i u drugačijem položaju, nema više dizanja i spuštanja vozačkog sica već postoji mehanizam čijim preklapanjem se podigne zadnji dio sica, prilično neudobno i beskorisno.
Sam motor je manji od 1250 i ako pričamo o udobnost inferioran starom modelu pa mi se nameće zaključak da BMW ovim modelom pokušava privući mlađu populaciju koju je smetala robustnost klasičnog GS-a a udobnost im nije primarna.
Meni kojem su udobnost i vozne karakteristike na prvom mjestu ostaje nadati se da će 1400 GS biti evolucija klasičnog GS-a a ako se to ne desi onda ponovno isprobati Multicu ili 1290...
U usporedbi sa 1250 nova mašina je uglađenija, elastičnija, ima više snage i bez ikakvih vibracija. Motor ne klepeće, rado ide u okretaje i zvuči više sportski...
Ovjes u road modu je vrlo sličan 1250 a u dinamic modu je nešto tvrđi... dinamic pro je potrebno konfigurirati a sa tim nisam htio gubiti vrijeme. Smanjena težina se itekako osjeti, motor je super agilan, izuzetno lako pada u nagib a u nagibu je osjećaj kao da je na šinama uz daleko više informacija o prednjem kraju...
Mjenjač je bolji ali dosta tvrđi od 1250 dok je QS dosta bolji ali zbog tvrdoće mjenjača zna zezati (dok se ne prilagodiš). Ručno prebacivanje brzina prati zvuk ali samo zvuk bez ikakvog udarca ili nečeg sličnog..
Kočnice su fantastične, grizu na prvi dodir i super lako je dozirati silu kočenja jednim prstom bez obzira na brzinu.
Zaštita od vjetra sa podignutim vizirom bolja od 1250 a sa spuštenim ista ili malo lošija...
Sjedalo je uže tvrđe i neudobnije od 1250 kao i položaj u vožnji gdje su noge savijenije i u drugačijem položaju, nema više dizanja i spuštanja vozačkog sica već postoji mehanizam čijim preklapanjem se podigne zadnji dio sica, prilično neudobno i beskorisno.
Sam motor je manji od 1250 i ako pričamo o udobnost inferioran starom modelu pa mi se nameće zaključak da BMW ovim modelom pokušava privući mlađu populaciju koju je smetala robustnost klasičnog GS-a a udobnost im nije primarna.
Meni kojem su udobnost i vozne karakteristike na prvom mjestu ostaje nadati se da će 1400 GS biti evolucija klasičnog GS-a a ako se to ne desi onda ponovno isprobati Multicu ili 1290...
Mocippaldi
Well-known member
Koja mladja populacija ovdje u mojoj vukojebini, dakle tromedja NL D B, motore voze samo moja generacija i stariji od mene 60+ 
Mladja populacije je smartphonima
ovdje u mojoj vukojebini, dakle tromedja NL D B, motore voze samo moja generacija i stariji od mene 60+ Mladja populacije je smartphonima
El Mravac
Well-known member
Koja mladja populacija
Mladja populacije je smartphonima
Istina, izgleda...
Zog
Well-known member
TIS
Active member
Mlađa populacija u slučaju GS-a znači iznad 40 godina a ne klinci… Ako se ne varam po statistici većina kupaca GS-a je od 55 do 65 godina…Koja mladja populacija
Mladja populacije je smartphonima
Mocippaldi
Well-known member
pbc250
Active member
Thnx za rezime.
Moj termin za probnu voznju je rezerviran za sutra poslijepodne. U ZG dolazim na svom motoru tak da bude to “back to back” voznja. Savrseno za usporediti.
Ako i moj dojam bude takav kaj se udobnosti i komfora tice, bojim se da bum moral kopirati tvoj zakljucak.
TIS
Active member
Kad probaš napiši dojmove, baš me zanima kako će drugi doživjeti novog GS-a…Thnx za rezime.
Moj termin za probnu voznju je rezerviran za sutra poslijepodne. U ZG dolazim na svom motoru tak da bude to “back to back” voznja. Savrseno za usporediti.
Ako i moj dojam bude takav kaj se udobnosti i komfora tice, bojim se da bum moral kopirati zakljucak.