Novi BMW GS 850
- Thread starter crni konjanik
- Start date
Hard Rocker
New member
Uporedni test nove africa twin i F850gs.
Ne zna se koji je bolji alis e zna koji je losiji
stay tuned
Ne zna se koji je bolji alis e zna koji je losiji
stay tuned
GunBender95
New member
Hard Rocker said:Uporedni test nove africa twin i F850gs.
Ne zna se koji je bolji alis e zna koji je losiji
stay tuned
Ovako prkirani jedan pored drugog se vidi bas slicnost u dizajnu prednjeg dijela, uzivo je mozda drugacije.
Tuned sam za update.
Sent from my iPhone using Tapatalk
oceangoing
Active member
crnogorac said:
kud prije? Napredan si.... motor je u Njemackoj u prodaji niti 3 mjeseca a ti si ga vec "vozao dosta" ? :misli:
pegaso
Member
Frend uplatio,čekao ali zbog pizdarija sa mašinom kod tomića mu nisu znali reć rok isporuke
Odusto vratili mu lovu i otišao i kupio tiger 800 i za manju lovu dobio tri cilindra i ful opremu,kofere,elektroniku,grijanje ruku,guza,štitnike i svašta nešto i zadovoljan tigrom
Btw do sad je vozio bmw 1200gs
Odusto vratili mu lovu i otišao i kupio tiger 800 i za manju lovu dobio tri cilindra i ful opremu,kofere,elektroniku,grijanje ruku,guza,štitnike i svašta nešto i zadovoljan tigrom
Btw do sad je vozio bmw 1200gs
markotornic
Member
oceangoing
Active member
crnogorac said:
Pa kazem da si napredan
sto ti ne bi vjerovao? Neka ti ne bude tesko da pitas druga koliko km mu je taj motor do sad prosao km i da li je imao kakvih problema pa da to podjelis s radoznalima na forumu...
crnogorac
New member
oceangoing said:Pa kazem da si napredan
Neka ti ne bude tesko da pitas druga koliko km mu je taj motor do sad prosao km i da li je imao kakvih problema pa da to podjelis s radoznalima na forumu...
posto smo partneri i svako malo sam u dodiru sa 850tkom , obavijestu cu vas sve rado jer mi je bmw omiljena marka
))))
alpine
Well-known member
crnogorac said:posto smo partneri i svako malo sam u dodiru sa 850tkom , obavijestu cu vas sve rado jer mi je bmw omiljena marka
podsjecas me na: https://www.youtube.com/watch?v=_BmneE3AcFM
Hard Rocker
New member
oceangoing said:
Pa ako si u skoli citao crnogorske narodne pjesme mogao si da vidis koliko tamo ima pretjerivanja tako da....
Hard Rocker
New member
Hard Rocker
New member
GunBender95 said:
Ne smijem nista pisat dok ne bude gotov text za motomagazine pa tek kad izadje tiraz onda mogu.
Ovako - mogu rec da 850 nema veze sa 800 - sasvim drugi motor-agregat, drugi amortizeri, DRUGI VAL U MOTORU (ili kako se na domacem kaze cranckshaft...definitivno drugi i to se osjeti poprilicno), drugi ventili i druge kocnice. 227kmh na autoputu sa mojih 90kg + u koferu 11kg fotoopreme + enduro kaciga na glavi koja je poznada po svojoj aerodinamicnosti....ukratko - F850GS je odlican motor za te novce koje BMW trazi za njega. u gradskim uslovima upravlja se kao naked - jasno, lako i brzo. 800gs ja dosta cudno radio, sam motor je ravno radio na konkretnom dijapazonu okretaja i korak lijevo-korak desno citava konstrukcija je tresla. 850 je, iskreno, lisen neke "jache" dinamike u startu NO - vuce svo vrijeme, radi ravno i bez treskanja na bilo kom broju okretaja u bilo kojoj brzini reaguje na komande rucice gasa i ide i vozi ravno i proracunjivo tj nema padova u vuci ili brzini kao kod 800gs.
Upravljanje je posebna prica - realno vozi kao naked - sjece kutove u zaokretima, od ravnog polozaja do "grebes asfalt nogostupima" naginje se ravnoa ne u trzajima kao 800gs tj odlicno uravnotezena konstrukcija.
Kad sidjes sa secne na makadam, pijesak ili kolski put - wow. Kako vozi sa gumama za takav teren nema smisla opisivati, svi su, manje-vise, isti. Ali kako vozi sa cestovnim...majko mila...motor IDE. VOZI. UPRAVLJA SE. Je3, zna znam da dihtung izmedju volaza i sjedista najvise znaci
no bez obzira na sve ja 800gs na cestovnim gumama bez puno i puno balansiranja i ponekog pada na pijesku nisam mogao da vozim. Upravo na pijesku tj na terenu gdje je samo pijesak a ne "ima pjeska na putu", po ovakvom terenu 
moze da se spusti motorom do vode, sidjes, pisas ili sta vec treba, okrenes ga i popnes se nazad.
PMM, najveca zasluga je u sasvim drugacijem balansu/ravnotezi motora i u drugoj konstrukciji samog motornog agregata tj u tom sto on normalno i ravno vuce na citavom dijapazonu okretaja.
Na makadamu i posutom kolskom putu ista prica - upravlja se i vozi odlicno - ravno vuce, balansira odlicno itd.
Jedini problem je bio na travi gdje je, na kraju, fasovalo lijevo ogledalo, ali opet - zemlja, trava, kolski pput sa 4-5 prepletenih tragova, cestovne gume
Sa druge strane, to je jeidni minus koji sam ja nasao - sto na travi sa ovakvim gumama moras mu stalno loviti guzicu jer proklizava lijevo-desno no i to je na 850 lakse nego na 8500 zbog nizeg centra ravnoteze.
Minus za TFT panel koji bi, jelte, trebao automatski da se spoji sa BMW navogatorom i ta pokazuje smjernice a umjesto toga kako ih spojih tako se otkace jedno od drugog. Plus za sve ostalo. F850GS nije F800GS kojem su dodali 50ccm i par KS - to je sasvim drugi motocikl sa drugom konstrukcijom, ravnotezom, vuchom i drugog upravljanja. Tko hoce BMW koji se jednako lako upravlja kako po gradu tako i na autoputi i van ceste a nije spremat pljunut novce za R1200GS taj treba da razmotri F850GS.
Sto je tice AfricaTwin - ne znam...na lokalno trziste Honda dovozi samo sa DSG mjenjacem i samo to su mi dali u predstavnistvu i cisto psiholoski meni je to skuret sa varijatorom a ne motor :misli: mada sve to u sklopu kao sistem odlicno radi. litar je litar, tu nema sto da se prica i taj litar odlicno ide i zdere kilometre prekrasno no ovo je motor za one preko 185cm. Ima dosta visi centar ravnoteze tako da naglo manevrisanje na malim brzinam u skucenom prostoru van ceste zahtjeva dosta rada koljenima a na mrcini od 250kg umoris se nakon sat vremena skakanja po pijesku. R1200gs je tu dosta "kompaktniji" i laksi zbog nizeg centra, pri istoj masi vozila. Jednostavno jse lakse upravlja u takvim uslovima. Na cesti Africa Twin dere R1200GS ko Musa jarca u ubrzanjima i preticanjima - startniji, okretniji i zivlji jednom kad skuzis kako i gdje treba da sjednes sa svojih ne 185cm
. Meni je to malo bio hendikep jer mi je trebalo vremena nac polozaj kako da sjedim da bih mogao da upravljam motorom bez razmisljanja i proracunavanja da li sad da uradim ovo ili ono da bi na kraju bilo ovako ili onako. na R1200GS ja nemam tih razmisljanja - sjednem i vozim. uzgred budi receno, ni na KTM 1290 ih nemam a sa Afrikom morao sat-dva da se navikavam i da mu trazim G-spot Honda lakse ide kroz blato (malo zbog tezine, malo zbog 1000ccm)
Kod F850GS bolje i tocnije radi traction
Hondin DCT/DSG radi brze nego BMWov ShifAssistant PRO
Na BMW se lakse preskace preko balvana
Honda ima bolje vjetrozastitu
BMW bolje sjece zavoje i krivine
Honda lakse vozi dvoje ljudi 90+120kg
BMW ovdje u pocetnoj opciji kosta za 1600eur manje nego Honda
Honda ima veci rezervoar i 16lit na BMW na motoru koji se pozicionira kao Adventure....cmon....
Na BMW se brze zaljepe cure i malo vise kosta te samim tim imas vise sanse jebat nesto nego ak vozis honde.
Inace, ja sam na ozbiljnom krizanju sto uzet za sezonu 2020 i trenutno razmatram 1290, AFriku i F850GS. Nekako mi se sad, kad vidim da cu 70% vremena provesti u gradi i izmedju gradova po cesti a 30% van ceste po raznim makadamima itd. pogled vise spusta na F850. Do kraja mjeseca vozim Afriku , vidjet cemo na sto ce to sve izac na kraju.
Na F850GS za 2 mjeseca ukupno 4750km