BMW k100 rs

[Elias]

Kit superbike je od Lsl-a.

 

[FFBikerSar]

Kit superbike je od Lsl-a.

Onda i nisam toliko pogriješio, ja sam naime imao na umu samo ono što se od samih original BMW dijelova može preurediti (sa K 100 ili 1100 RT/LT prebaciti na K 100 ili K 1100 RS; pošto K 1200 RT/LT ne postoji, nema ni takve mogućnosti).

LSL, Wünderlich, Hornig i sl. slabo pratim, jer oni većinom imaju dodatnu opremu za modele koji se trenutno prodaju ili su se do nedavna prodavali, a za starije ne

 

[Elias]

Postoji i originalni gornji most sa prihvatima za superbike volan.
Ipak si pogriješija Tarik.

 

[zokx]

Da vas pitam nešto, da li je itko od vas vidio mehanizam koji kad stisneš kumplung sklopi bočnu nogaru, da li to postoji i kako se to točno zove, Zlatko mi je rekao da su to imali na policijskim Bmw-eima. Pokušavao sam to tražiti ali mi ne uspijeva. To moram naći pod obavezno, jer sam već par puta upalio motor i krenuo sa spuštenom nogarom, na motorima koje sam vozio do sada, nisam mogao upaliti motor dok je bočna nogara spuštena.

Djeluje komplicirani mehanizam.
Nije li lakše složiti killswitch na nogari, kako imaju svi motori (noviji).

 

[FFBikerSar]

Postoji i originalni gornji most sa prihvatima za superbike volan.
Ipak si pogriješija Tarik.

Postoji MOST. Ali ne i BMW original širi volan. Bar ga ja nisam našao  :misli:

 

[stsoso]

Izgleda komplicirano a kako je zapravo nemam pojma jer nisam nikad vidio uživo kako to fukcionira. Pogledat ću i za taj prekidač kad je spuštena nogara da ne može upaliti. Dok nisam popravio instrument tablu da radi pokazivač brzina, na instrument tabli je stalno gorila lampica neutral, par puta sam se skoro izvrnia jer bi motor bia ušaltan a ima informaciju da je u leru i on hoće upaliti, pa bi skočio kao koza, jedanput je poletia sa nogara jer obično upalim motor prije nego što sidnem na njega ali sam ga uspio nekako zadržati da ne padne. Tako da neke sitnice  :misli: stvarno znaju zagorčati život. Više nemam taj problem kad sam riješio instrument tablu, ali mi još ostaje ovaj problem sa bočnom nogarom. Ali kako bi reka jedan moj prika, riješit ćemo di je priša.

 

[FFBikerSar]

Djeluje komplicirani mehanizam.
Nije li lakše složiti killswitch na nogari, kako imaju svi motori (noviji).

Ja ne znam postoji li / može li se koji prilagoditi za K 100/1100. Ovo uopće nije kompliciran mehanizam, pa ima sveukupno 8 dijelova, i nekom kao što je Zlatko nije ga problem instalirati. U uporabi je idealan, jedino s vremenom malo zahrđa od soli i vlage pa ga treba prešpriati sa WD 40

 

[FFBikerSar]

Izgleda komplicirano a kako je zapravo nemam pojma jer nisam nikad vidio uživo kako to fukcionira. Pogledat ću i za taj prekidač kad je spuštena nogara da ne može upaliti. Dok nisam popravio instrument tablu da radi pokazivač brzina, na instrument tabli je stalno gorila lampica neutral, par puta sam se skoro izvrnia jer bi motor bia ušaltan a ima informaciju da je u leru i on hoće upaliti, pa bi skočio kao koza, jedanput je poletia sa nogara jer obično upalim motor prije nego što sidnem na njega ali sam ga uspio nekako zadržati da ne padne. Tako da neke sitnice  :misli: stvarno znaju zagorčati život. Više nemam taj problem kad sam riješio instrument tablu, ali mi još ostaje ovaj problem sa bočnom nogarom. Ali kako bi reka jedan moj prika, riješit ćemo di je priša.

Čekaj, ali to ti se ne bi smjelo dešavati - pa ima drugi prekidač koji ne dopušta da pališ motor ako nije u leru ILI ako nije stisnuta poluga kuplunga???

 

[FFBikerSar]

Kit superbike je od Lsl-a.

Ne znam jeli ti poznata tvrtka Hornig? Oni imaju dosta toga za K 1200

https://www.motorcycleparts-hornig.com/BMW-K-1200-RS-and-GT/

 

[grafit]

nikad ne pali motor ako nisi stisnuo kumplung  ,zbog sigurnosti i motor lakše zavrti

 

[Elias]

Postoji MOST. Ali ne i BMW original širi volan. Bar ga ja nisam našao  :misli:

Bolan Tarik, na drugoj sliki ti lipo piše "lenker hohgezogen"
i teilenummer pored njega....

Evo pogledaj bolje:

Za hornig-a znam..
Znaš li za firmu Verholen iz Krefeld-a

upri mišom ili kažiprstom ovdi

 

[FFBikerSar]

Bolan Tarik, na drugoj sliki ti lipo piše "lenker hohgezogen"
i teilenummer pored njega....

Evo pogledaj bolje:

Mea culpa, mea maxima culpa  :embarassed:

Poslije mi je palo na pamet da i K 1200 GT mora imati širi upravljač, valjda se i on može prebacivati na RS

 

[Elias]

Nemoj miješati generacije.

 

[FFBikerSar]

Nemoj miješati generacije.

Hornig je isto strpao na istu stranu dodatnu opremu za K 1200 RS i GT  :misli:  Znam da im nisu iste mašine (GT dijeli je sa K1200S), ali kontao sam da im nisu određeni djelovi kompatibilni...

 

[stsoso]

Čekaj, ali to ti se ne bi smjelo dešavati - pa ima drugi prekidač koji ne dopušta da pališ motor ako nije u leru ILI ako nije stisnuta poluga kuplunga???

A eto meni se upravo to dešavalo, i jesi li znao da kad odspojiš instrument tablu sa motora, motor ne može uopće upaliti. Sada kad je lcd diplay od brzina popravljen, kada je motor u brzini više ne može upaliti, dok je bio neispravan gorila je stalno zelena lampica od neutrala i tada je centrala vjerojatno imala info da je motor uvijek u leru. Vjerojatno je u instrument tabli neka caka koja daje informaciju kompjuteru da li je motor u leru ili ne. Jer kada smo sastavili motor Zlatko je mislio da je nešto krivo spojeno, jer davač signala u kojoj je brzini, sam kompletno rastavio i sve žice i jack promjenio prelemio i zalio sve u sikaflex crni, te sam ga testirao i on je bio 100% ispravan, pa smo sve pregledali i izludili se, ni na kraj pameti da je to radi neispravnosti lcd displaya pokazivača brzina. Izludila me ta instrument tabla, ali sada je sve ispravno, čak sam i lcd display od sata zamjenio sa nekim kineskim od 15$ i izgleda odlično, jedino je malo prejako svijetlio pa sam stavio neku narančastu foliju da mu ubije svjetlinu, zupčanik od dnevne i ukupne kilometraže smo također improvizirali ( zamjenili smo onog malog sa 12 zuba, zupčanik je sroz raspao ostao mu je samo ovaj mesingani dio pa smo na njega improvizirali novi zupčanik), Malo smo se izludili jer je trebalo sve improvizirati i prilagoditi za ne originalne djelove ali sada je to ko grom, a evo i slike.

 

[FFBikerSar]

Tko razumije njemački: 2014 je MOTORRAD objavio (ne znam da li je to prenijela i hrvatska Motorevija, koja pripada istom izdavaču) nešto kao usporedni test dvaju generacija K - K 100 RS i K 1300 S. Za K 100 RS su napisali da i danas djeluje iznenađujuće moderno, da su pogotovu zaštita od vremenskih uvjeta i od buke koju pruža oklop i po današnjim mjerilima potpuno na nivou.

Isti članak na MOTORRADONLINE, sa boljim slikama:

http://www.motorradonline.de/vergleichstest/bmw-k100rs-und-bmw-k1300s-im-generationenvergleich/628742

 

[FFBikerSar]

A eto meni se upravo to dešavalo, i jesi li znao da kad odspojiš instrument tablu sa motora, motor ne može uopće upaliti. Sada kad je lcd diplay od brzina popravljen, kada je motor u brzini više ne može upaliti, dok je bio neispravan gorila je stalno zelena lampica od neutrala i tada je centrala vjerojatno imala info da je motor uvijek u leru. Vjerojatno je u instrument tabli neka caka koja daje informaciju kompjuteru da li je motor u leru ili ne. Jer kada smo sastavili motor Zlatko je mislio da je nešto krivo spojeno, jer davač signala u kojoj je brzini, sam kompletno rastavio i sve žice i jack promjenio prelemio i zalio sve u sikaflex crni, te sam ga testirao i on je bio 100% ispravan, pa smo sve pregledali i izludili se, ni na kraj pameti da je to radi neispravnosti lcd displaya pokazivača brzina. Izludila me ta instrument tabla, ali sada je sve ispravno, čak sam i lcd display od sata zamjenio sa nekim kineskim od 15$ i izgleda odlično, jedino je malo prejako svijetlio pa sam stavio neku narančastu foliju da mu ubije svjetlinu, zupčanik od dnevne i ukupne kilometraže smo također improvizirali ( zamjenili smo onog malog sa 12 zuba, zupčanik je sroz raspao ostao mu je samo ovaj mesingani dio pa smo na njega improvizirali novi zupčanik), Malo smo se izludili jer je trebalo sve improvizirati i prilagoditi za ne originalne djelove ali sada je to ko grom, a evo i slike.

To za LCD pokazivač brzine nisam znao, dobra infomacija. No nije mi jasno što ste se toliko zezali oko instrument table, pa i cijelih i dijelova za nju ima dosta na eBay-u, moglo se jednostavno uzeti drugu i zamjeniti je, ili ako baš nije 100% ista "kanibalizirati" je, s nje skidati zupčanike i prebaciti na tvoju.

 

[FFBikerSar]

Što se visokog težišta tiče motori su totalno iste koncepcije, položeni redni 4 cyl.
koji garantira nisko težište.
Iznad motora najteži je tank-kadje pun i baterija.
Znači 95% iste vrijednosti.
Vjerovatno te je paralever na 1200rs  uputio na ovi zaključak.

Ovjes nije baš za pohvaliti, od 2002 hidrauličko podešavanje visine, podešavanje brzine povrata bez alata.

Nađoh sada na MOTORRADONLINE usporedni test K 100 RS vs K 1200 RS, iz 2004. Interesantno da novoga RS ocjenjuju daleko nekomfornijim od staroga. Novome zamjeraju i neprilagođenost za omanje vozače, EKSTREMNO veliku težinu i prosječnu ergonomiju. Za one koji ne znaju, MOTORRAD je najstariji motociklistički časopis na svijetu (113 godina !!!), sa definitivno najjačom ekipom i najkvalitetnije urađenim testovima (dobro, koji "pomalo" protežiraju BMW), čije članke prenose časopisi 20ak zemalja...

http://www.motorradonline.de/vergleichstest/20-jahre-bmw-k-baureihe-vergleich-k-100-rs-gegen-k-1200-rs/103069

Par citata...

"Trotz leichter Patina macht die 20 Jahre alte K 100 RS keine schlechte Figur. Das fängt schon beim Rangieren an. Kleiner Wendekreis, schmale Bereifung, 34 Kilogramm leichter als die aktuelle K 1200 RS – da zirkelt man kleinste Kringel auf den Asphalt, das Ganze aus passablen 830 Millimeter Sitzhöhe und trotzdem mit beiden Beinen am Boden. Mit leichtem Anflug spöttischer Schadenfreude wartet der K 100-Fahrer geduldig, bis sein Reise-begleiter die 294-Kilogramm-Wuchtbrumme in Position gebracht hat."

"Mit singendem Unterton legt sich der Oldie mächtig ins Zeug, was nicht darüber hinwegzutäuschen vermag, dass 90 PS aus einem antiquierten Zweiventiler, im Übrigen sind beide MotorenHier geht's zu passenden Produkten auf Amazon.de! als Langhuber ausgelegt, niemanden wirklich vom Sitz reißen. (Moja opaska: a da je 4-ventilski K100RS???) Ein mächtiger Auftritt dagegen bei der modernen K-Version, die trotz ihrer Leibesfülle in Sachen Sprint und Durchzug für Verblüffung sorgt. In 3,3 Sekunden katapultieren die 130 PS das Fuhrwerk auf 100 km/h, eine Sekunde schneller als den Urahnen. Macht aber nix, weil zwischen Neckar und Donau verwinkeltes Straßenwerk nach anderen Fähigkeiten verlangt. Zum Beispiel die Aufgabe, kleine Haarnadelkurven mit Genuss und Stil zu umrunden. Wutsch, ist die Alte weg. Während sich die Neue nach Kräften müht, doch auf unendlich weitem Bogen nach außen schiebt und den Anschluss verliert. Im Anflug aufs romantische Donautal folgen schnelle Kurven, gespickt mit Wellen und Flicken – und zack, ist die 1200er wieder dran. Telelever vorn, Paralever hinten, fette Radialreifen mit bissigem Gummi, die K 100 RS muss sich geschlagen geben. Auch deshalb, weil bei höherem Tempo die Handlichkeit, von den Kreiselkräften der bleischweren Gussräder im Y-Design abgewürgt, auf der Strecke bleibt."

"Nimmt man die sportliche zackige Gangart zurück und genießt die Ausfahrt bei eher touristischem Dahingleiten, offenbart sich die alte K mit äußerst netten Attributen. So fallen die Kardanreaktionen kaum ins Gewicht, filtern Gabel und Federbein, in 20 Jahren prima eingelaufen, derbe Flicken einfach weg. Die völlig entspannte Sitzposition, beim Beifahrer noch ausgeprägter als in der ersten Reihe, lässt die Frage aufkommen, warum die K 1200 RS trotz verstellbarer Rasten, Lenker und Sitzbank den Reiter deutlich unkommoder zusammenfaltet. Zudem stemmt sich die keilförmige Verkleidung der K 100 fürsorglich vor dem Fahrer in den Wind und verrichtet, leichte Turbulenzen ausgenommen, ihren Dienst kaum schlechter als der einstellbare Windschild der K 1200 RS."

"Kaum Unterschiede dagegen in Sachen Schaltung, einem ewigen Kritikpunkt an allen bayrischen Mehrzylindern. Lange Hebelwege, die teilweise durch eine lautmalerische Aktion der Getrieberäder mit einem nicht immer erfolgreichen Formschluss enden."

"Es sei jedoch die Frage erlaubt, warum die Münchner bei der Neugestaltung der großen K sich nur schemenhaft an den herausragenden Tugenden der alten RS orientierten. Das betrifft die, speziell für Fahrer mit kleiner Statur, mäßige Ergonomie genauso wie das immens hohe Gewicht. Denn darin sind sich die Testfahrer nach der ausgiebigen Herbsttour einig: Bequemer und entspannter reist es sich auf der alten K, die zudem beim Rangieren und in langsamen Kurven im Vorteil ist. Um dem Übergewicht vorzubeugen, hätte das genial einfache Stahlrohrchassis der K 100 RS in Verbindung mit einer vibrationshemmenden Ausgleichswelle sicher eine Alternative zum klotzig schweren Alurahmen geboten. Was sich beim abschließenden Teil der herbstlichen Ausfahrt in Daten und Fakten erhärtet."

"Mit Lichtschranke und Zeitmessung geht es zackig durch den MOTORRAD-Top-Test-Parcours. Schnelles Wedeln mit Kehrtwende und der heiße Ritt in der Kreisbahn verschaffen der K 1200 RS nur kleine Vorteile bei Zeit und Tempo."

 

[stsoso]

To za LCD pokazivač brzine nisam znao, dobra infomacija. No nije mi jasno što ste se toliko zezali oko instrument table, pa i cijelih i dijelova za nju ima dosta na eBay-u, moglo se jednostavno uzeti drugu i zamjeniti je, ili ako baš nije 100% ista "kanibalizirati" je, s nje skidati zupčanike i prebaciti na tvoju.

Ima ih po ebay-u samo što nisu jeftine, mene je sve to koštalo bez rada i truda i pokojeg piva, sa svim čipovima, žaruljicama, zavojnicom od tacha, lcd satom i još neki kondezatori i otpornici oko 400 kn i imam 100% ispravnu tablu bez greške. Sada stvarno i izgleda kao nova.

 

[FFBikerSar]

Ima ih po ebay-u samo što nisu jeftine, mene je sve to koštalo bez rada i truda i pokojeg piva, sa svim čipovima, žaruljicama, zavojnicom od tacha, lcd satom i još neki kondezatori i otpornici oko 400 kn i imam 100% ispravnu tablu bez greške. Sada stvarno i izgleda kao nova.

Dobro si prošao. Ja sam ih po eBay nalazio dosta jeftino, sad doduše, nemaš garanciju kakve su (a ja opet imam svojih trikova za eBay  ). Imam utisak da su tiskane ploče u instrument tablama kod K 100 i K 1100 daleko manje osjetljive nego na starim 2-ventilskim bokserima, kod R 80 i R 100 sam imao stalno problema sa korozijom, zaruljice unutra pregarale itd