Vyp said:
@tborzic
Fala na odgovoru za Jolly i CDI. Šta se tiče Jollya i mislija san da je igra u području vršne snage, jer onako "na oko" se ne razlikuju skoro ništa (mada znan da to nije mjerilo), a šta se tiče CDIa svi su opisivali da ne osjećaju razliku ako zamine Suzukijev za Aprilijin.
Mene se viđa na cesti, to je sigurno. RS ima 35 000km, od toga san ja napravija 20 000. Kiša mi je najdraža.
Vozija san Fazera prije, a ovoga san čuva. Tribalo je prodat jednog, a za Fazera me nije bilo briga jer ih ima milijun i možeš ga kupit kad god oćeš, a dobar primjerak RSa ćeš (kod nas) teško nać. Sad mi je on "everyday bike" i svi riknjavaju kad kažen da nisan prominija niti servisira (osin ulja u getribi) ništa na njemu zadnjih 17 000+ km. :shock:
@boRRis929
Sve šta si napisa da ćeš radit na njemu stoji osin jednog dila - lamele. Biži od bilo kakvih aftermarket lamela za RSa jer ni jedne nisu bolje od originalnih. KR1Sovci su sritni jer imaju Vforce lamele (one su skroz druga priča), za RSa ne postoje i sve ostale su loše. Uzmi nove originalne.
On topic:
Ova keramika je zanimljiva. Zna li ko koja je prednost u odnosu na nikasil? Vjerojatno bi je tribala imat pošto je skuplja.
P.S. tborzic, daj šibni taj manual na PM, mislin da ga iman, ali nisan siguran je li to taj. Ako nije, pošaljen ja tebi svoj.
Pa i rekao sam da standardan motor ne zahtijeva neko posebno održavanje, fama je nastala zbog ljudi koji su očekivali cestovno održavanje na trkaćem vozilu. Iako je ovo čudo zahtjevnije od 4T vozila, volio bih čuti troškove održavanja neke (trkaće) 600-tice (ne ne uspoređujem performanse dva vozila, samo krajnja naivčina može reći da se RS može mjeriti sa modernom 600-ticom, možda nekad, prije 15 i nešto godina, danas - ni pod razno). Osim što će savjesan vlasnik često mijenjati filter i ulje (sad govorimo o 4T), tako će i gume biti skuplje (a i više ih se troši), isto vrijedi za lanac i lančanike..
Bitno je reći da nitko (po mom skromnom iskustvu) RS-a ne vozi jer mora, nego jer želi i tu je kraj svake priče
![Smile :) :)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
.
I za lamelice sam isto rekao da su najbolje original, ali uvijek se nađe netko tko nije probao, al svakako tvrdi suprotno :
![Smile :) :)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
, tome forum i služi (evo možda sam sebi pilam granu jer sam upravo ustvrdio da troškovi održavanja 4T 600 ccm nisu puno manju od RS 250, a nisam probao..).
Što se keramike tiče, zapravo to nije keramika, već nikasil s dodatkom keramike i očito ne vrijedi usporedba koju je mbalunović napisao. Keramika će imati manji koeficijent trenja, veću tvrdoću od nikasila (!!), a treba vidjeti kakav je toplinski koeficijent i kako se ponaša pri širenju (zagrijavanju), da ne bi bilo sitnijih poteškoća sa zaribavanjem. Našao sam tehnički list tog proizvoda, a kad uhvatim vremena ću ga usporediti s nikasilom (gilnisilom, bla bla).
U svakom slučaju, iako ima manji koeficijent trenja (i što je dobro, prema navodima proizvođača usprkos tome zadržava ulje), malo tko je imao problema s koeficijentom trenja nicasila, dapače..
Iako, istina, Boris bi trebao dobiti nekoliko % vršne snage, samo na račun novog sloja u cilindrima, bez ičeg drugog, ili u konkretnom slučaju 1-2 KS, što je prilično jeftino
![Smile :) :)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
, budući da sve modifikacije koje donose snagu dosta koštaju
![Smile :) :)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
.
Za CDI sam našao dijagram, razlika je max 0.7 stupnjeva - dakle ništa bitno.
manual ima 13.044 MB, ako imaš takav da ti ne šaljem, ako nemaš - javi. I kako sam rekao, imaš nevjerovatno prekrasan motor, koji bi komodno mogao stajati na bilo kojoj izložbi, šteta ga je "unaprijeđivati", ali čuj tko se javlja
![Smile :) :)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
.