tborzic said:
Američke škole?? Ma daj? Baš američke? I ni jedne druge? Dakle, za ostala vozila to ne važi ili je samo pitanje škole?
Ja se definitivno neću uključivati u raspravu kako su inženjeri koji konstruiraju neke od najsložneijih strojeva današnjice - budale, jer otprilike to tvrdi grupica nadobudnih ovdje (bar na temu razrade). Volio bih vidjeti koliko su novih motora izvezli iz dućana i razrađivali..
Što se tiče motomana, a i naslova OVE teme, moja izjava stoji.
T.
Pusti motomana ća, molim te, i koja škola?! kao prvo ovo sta prodaje motoman (ovdje jutros prvi put cuo za njega pa se pozvao na njega, a to jel arap, kurčin ili amerikanac zaboli me) je klasicna spika razrade na trkacim masinama, od auta do motora i jacih termo grupa na skuterima, ak nisi cuo za to onda hebiga kompa, samo sta se on kao prvi isfurao kolko vidim pa se svi pozivaju na njega. Poznat mi je nacin al nisam imao pojma za tog lika. Najlakse je nesto procitat, i zakljucit na sljedeci nacin: aha, to pise svugdje (u svim manualima) pa mora da je tako, zar ne? Svi seru na istok, pa je automatski istočno govno bogatije aromama
![Stick out tongue :p :p](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
alacdolje:
![Stick out tongue :p :p](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
alacdolje:
![Stick out tongue :p :p](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
alacdolje:
Objasni mi za koji kurac cu razrađivati masinu 1200km a na 4 moram skidati cilindre, na 8 mjenjati karike i klipove, pa cemu to? Pa nije to gusani auto na kojem masina mora odradit 300k s istim setom. :?
Masina (radilica) i svi elementi su vec razrađeni, i sad soma km cu prdeckati naokolo jer tako pise u manualu :shock:
Ti uopce ne kuzis spiku "rpm/nisko opterecenje" i sta to znaci. Ovakav "brzi" nacin razrade stvori nabolji moguci nacin dihtanja prstenova, i razlika je i vise nego osjetna, a mana ovakvog nacina je "trajnost", a u kojim segmentima i gdje u to necu ulaziti... Imas lika tamo na aprilijinom forumu, lik radi kao inzinjer u tvornici automobila i bavi se upravo tim stvarima, i stoji u potpunosti iza uobicajenog sporog nacina razrade motora ISKLJUCIVO radi trajnosti, koja je kod automobila imperativ broj jedan, i sve sta kaze za uobicajeni nacin razrade stoji, a glavna PREDNOST takvog nacina je, ponovno: TRAJNOST, odnosno garancija da nesto nece otic u kurac u garantnom roku, a to je fabrici interes broj jedan! Ovaj drugi nacin ima upravo tu manu, moze poci po zlu. Cijela problematika je temperatura prstenova i sta se desava na molekularnoj razini metala (kada govorimo o trajnosti), ali to ovdje nije bitna stavka jer se nalazimo u 2t temi i pricamo o 2t ready to race masinama gdje se karika mijenja najkasnije na 8k i svaka daljnja rasprava je bedastoća... Obrada metala, cilindara, klipova i svega ostaloga nije ista danas i prije 20-30 ili više godina, iako su stereotipi ostali isti. Na rs250 kad je nova, iz ducana, sa nula km, jesam za klasicnu razradu po uputama (više/manje) u prvom redu radi radilice i nekih drugih elemenata. Inace rgv/rs250 je izbacen prije dva puna desetljeca...
Nadalje, lik spominje razlike u sintetici i mineralnom ulju, jel i to budalaština sta pise? Pise jos neke stvari, i sve više manje stoji...
tborzic said:
Volio bih vidjeti koliko su novih motora izvezli iz dućana i razrađivali...
U ovih desetine stranica svi pricaju o ventilima na rs250, a 99,9% ih nema pojma da se aprilijini original mijenjaju na određenoj km, kao i klip i to pod MUST... isto vrijedi i za čišćenje ventila, iako se to nigdje u tvorničkom priručniku ne spominje, a preko 90% (cestovnih) ih ode u kurac bas radi tih stavki. Očito sam ja jedina, 0,01% budala kad to tvrdim, iako je to opce poznata stvar, kako aprilijinim inzenjerima (osobno mi potvrdio jedan tada ovlasteni mehanicar) i zasto je tome tako, i zasto to nigdje ne pise. I sta sad s tom razradom, dal radis ovako, ili onako, ako hoces sporo, radi sporo, ako hoces "hard", odradi tako, iako je u suštini opce prihvaceno da je sredina najbolja... i sta sad? Nikom nije motor crknuo jer ga je razradio na ovaj ili onaj nacin, ak je radio sve po pravilima. :? Postoje motori gdje se radi određenih faktora mora postovati ovaj ili onaj nacin razrade...ali kod rs250 ne vidim razloga osim ak motor nije iz salona da ga ja sad koljem 1200km...
Ne slazem se bas s balunovicem da nakon par desetaka km ful gas u crveno... Najbolji nacin je neka sredina, cisto predostroznosti radi
![Thumbs up (y) (y)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)