tborzic said:uvijek možeš otvoriti temu o vanbrodskim motorima. I naravno, ovo da je 50% gasa jednako 2/3 okretaja nije istina. Iako mi se neda sad objašnjavati, čovek se zapita za koji motor (mali, veliki, crveni, 2T, 4T, 8T, 0T)? Pod kojim uvjetima? Kojim opterećenjem? I da li si ikad vozio vanbrodski motor, gdje je prvih 50% gasa sve samo ne 2/3 okretaja (iako je ovo uostalom stvar proizvođača - prilagodbe karakteristike pojedinog agregata, tako da, eto, ne isključujem da na kugli zemaljskoj postoji baš takav).
fico_199 said:moram se složit s balunovicem, u manualu od skoro svih novijih motora piše da se u razradi treba voziti dinamično. Znači ne baš full gas u mjestu nego ono zavojite ceste s raznim režimima itd. Ovo razrađivanje cvaja na 1/3 gasa su gluposti.
mbalunovic said:inace ima jos jedno specificno za grobnik a to je da se na stazama s puno Punog gasa, glavne dizne dizu za 10 (mikuni) tj 5 (dellorto i keihin) da bude malo bogatija smjesa. e sad on ima arrow koji to zahtjeva u suprotnom ssmjeru tj smanjenje tako da je tu to dobro. al pumpica nije radila na maximumu u tom momentu, i saltanje nadole i sve to se poklopilo nazalost. samo jedan od tih da nije bio tako verovatno ne bi nista bilo. masina je tamo vec bila razradjena
golum said:ako se ovo primijeni na borisov slučaj, faktor rizika nije bio uzet u račun, i ovo "može poći po zlu" , nije spojio to što je trebao plus vozač je kočio mašinom ili je pustio da usporava na suho bez gasa; da se pristupilo s oprezom bez primjene teorije punog gasa, onda nebi zaribao
golum said:ovo iz manuala je nebo i zemlja u odnosu na pun gas odpočetka
boris, dosta manja vjerojatnost zaribavanja nakon kočenja mašinom bi bila da je to bilo nakon 1000 km iz jednostavnog razloga- bila bi veća zračnost jer bi se razradilo plus manje trenje i shodno toga i grijanje klipa
mbalunovic said:sugaya ili JL imas bez bilo kakvih drugih prepravki 10hp na zadnjem kolu, tyga i jolly vise na srednjim (ne 10 al vise usmjereno srednjim okretajima)
mbalunovic said:6/100 mm ti je zracnost za vertexe
mbalunovic said:sugaya ili JL imas bez bilo kakvih drugih prepravki 10hp na zadnjem kolu, tyga i jolly vise na srednjim (ne 10 al vise usmjereno srednjim okretajima)
mbalunovic said:sto se tice snage spuha. JL ti je kopija sugaya-e, (sugaya je 1400 funti dok je JL cca 450-500)
nikad spuh sam po sebi nece nista dati, isto kao ni samo spustanje glave, itd. al s JL + black cougar glavom + cougar ventilima + zell programabilnom elektronikom + vertex jedna karika dolazili do snage od 72 - 74hp na zadnjem kolu a vornicki ih ima oko 52 do 54.
mbalunovic said:pa kolko ti mislis da imas tvornicki na kolu :misli: ti ocito mislis da imas 60+ tvornicki sto je daleko.. imas 54, 56 mozda.
drugo ajde kad tolko znas reci sta su "prilagodjavali" s rgv na rs na bilo kom spuhu, SVE je isto, samo sto RGV ima topove blize horizontali tj stingeri se vise lome pre samog topa. i rupa za montiranje sto se montira kod klackalica je pomaknuto za pazi sad ovo, cijelih 7mm znaci produzis rupu i to je to....
Vyp said:Eno nekidan san odradija 21 000 km s istin klipovima i karikama i istin cilindrima (koji su i prije imali sigurno kojih 10ak tisuća odrađenih km).
tako je s ta dva postaje full peaky a to se kasnije ublazi (prosiri) odg glavama i tako dalje (paljenjem ponajvise)Angie said:Neću ulaziti u brojke, jer iskreno ne znam koje su točno, ali ono što znam jest da nije toliko teško izvuči konje iz dvotakta, koliko je teško napraviti krivulju snage povoljnom za vožnju.
Dvotakti već po samoj prirodi imaju peaky powerband, mislim čak da bi se i moglo izvuči tih 10ak konja, ali da bi motor bio teško iskoristiv.
No, o tom-po tom, treba naći brojke sa valjaka.