tkubasa
New member
da male kubikaze jer 4t je preslab i mora ga se konstantno forsirat, a kod vecih nije potrebno... problem 2t motora je nepobitna cinjenica (i draz) da su sve te performanse ¨zgurane¨ u mali raspon okretaja jer jedino na tim okretajima je moguce dobit odgovoarajucu iskoristivost... zasto svi znate (ja se nadam
) sto nije slucaj kod 4t...
znaci, kad je potrebno dobit relativno veliku snagu i moment iz kompaktne i male, lagane masine kojoj nije presudno imat veliki raspon okretaja 2t su prednost ( i opet ce mrvu vise trosit od 4t ekvivalenta )
trajnost ovisi ponovo govorim o kvaliteti materijala, kvalitetnoj konstrukciji itd..... i uvijetima izgaranja... ako gledamo cisto trosenje termo grupe, oboje se brzo uniste sa prevelikom temperaturom, detonacijama ili evenutalnom zakazivanju podmazivanja.... tu su skoro identicni, evenutalna razlika moze bit nekakvim spojevima koji uzrokuje izgaranje ulja u gorivu, u to se necu mjesat nisam kemicar![MrGreen :mrgreen: :mrgreen:](/styles/default/xenforo/smilies/xenforo/mrgreen.png)
a sa se tice viska pokretnih djelova, najosjetljiviji su ventili koj opet ovise o istim uzrocima kao i klip/cil./prstenovi ostalo ce nadzivit termo grupu.... kod 4t su osjetljivi klizni lezajevi koji opet ovise o sustavu podmazivanja, iako dok nema greske nadzivit ce bilo koji kuglicni lezaj....
koliko kvalitetno osigurate pravilne uvijete izgaranja toliko ce dugo trajat.... e sad, koliko je lako odrzat pravilne uvijete rada na 2t ili 4t, ovisno o upotrebi, toliko ce dugo i trajat.... :jesus:
![MrGreen :mrgreen: :mrgreen:](/styles/default/xenforo/smilies/xenforo/mrgreen.png)
znaci, kad je potrebno dobit relativno veliku snagu i moment iz kompaktne i male, lagane masine kojoj nije presudno imat veliki raspon okretaja 2t su prednost ( i opet ce mrvu vise trosit od 4t ekvivalenta )
trajnost ovisi ponovo govorim o kvaliteti materijala, kvalitetnoj konstrukciji itd..... i uvijetima izgaranja... ako gledamo cisto trosenje termo grupe, oboje se brzo uniste sa prevelikom temperaturom, detonacijama ili evenutalnom zakazivanju podmazivanja.... tu su skoro identicni, evenutalna razlika moze bit nekakvim spojevima koji uzrokuje izgaranje ulja u gorivu, u to se necu mjesat nisam kemicar
![MrGreen :mrgreen: :mrgreen:](/styles/default/xenforo/smilies/xenforo/mrgreen.png)
a sa se tice viska pokretnih djelova, najosjetljiviji su ventili koj opet ovise o istim uzrocima kao i klip/cil./prstenovi ostalo ce nadzivit termo grupu.... kod 4t su osjetljivi klizni lezajevi koji opet ovise o sustavu podmazivanja, iako dok nema greske nadzivit ce bilo koji kuglicni lezaj....
koliko kvalitetno osigurate pravilne uvijete izgaranja toliko ce dugo trajat.... e sad, koliko je lako odrzat pravilne uvijete rada na 2t ili 4t, ovisno o upotrebi, toliko ce dugo i trajat.... :jesus: