Unibat akumulator iznevjerio

[strasilo]

Ja cijelu zimu imam prikopčan akumulator na motor .... i eno ga pali .... 

 

[bmw m 5]

eto...vec trecu zimu imam unibat-ov akumulaotr na motoru...nikad ga ne skidam..nini ga spajam na c-tek punjac...neki dan sam palio motor i kontrolirao napon....12.5V nakon 3 mjeseca stajanja. Akumulator sam formirao kako spada...(ulio njegovu kiselinu na sobnoj temperaturi....pricekao 30 minuta...i prikopcao ga na punjac 4 sata na laganoj struji 0.5-1.0 A).... 8)

 

[sacs-in-line four]

eto...vec trecu zimu imam unibat-ov akumulaotr na motoru...nikad ga ne skidam..nini ga spajam na c-tek punjac...neki dan sam palio motor i kontrolirao napon....12.5V nakon 3 mjeseca stajanja. Akumulator sam formirao kako spada...(ulio njegovu kiselinu na sobnoj temperaturi....pricekao 30 minuta...i prikopcao ga na punjac 4 sata na laganoj struji 0.5-1.0 A).... 8)

nemam unibat, ali ima istu zemlju porijekla i samo drugu naljepnicu i evo ga već treću zimu na životu uz isto ovakvo formiranje, jedino skidam kleme s njega . . .

 

[markookram]

.... kakvi su Vartini akumulatori u odnosu na unibat i yuasa-u ?

koliko sam nacuo ... varta se zna uz yuasu naci na ktm-u (kao spare parts)... znaci odlicni 

 

[Dr. Flendriks]

i kaj? na kraju unibat dolazi u obzir samo sa c-tekom?!  :shock:

di ima kod nas GS akumulatora? :misli:

 

[3alfa3]

Ja svog unibata imam na cteku celu zimu. Danas bas mjerio napon 13.3 V

Ili ti je CTEK neispravan, ili ti voltmetar ne valja 


CTEK odrzava napon na 12,9V.
Tako pise u uputstvu, a toliko i izmjerim svaki put kad kontroliram.

 

[Sip]

Kupio unibat, svemirski, 130 A startna snaga kopija yuase YTZ 7S

Napon uredan, na CTeku preko 13, ali kad palim padne na tren na 9,9 V :? :? :?

Kad je prazan padne na 8 i tu je sav problem sa mojim paljenjem :? To mi je drugi akumulator i sto da radim

 

[MOONSHIELD]

di ima kod nas GS akumulatora? :misli:

mislim da nema nigdje, bar dok sam ja tražio, ja sam ih gledao u hein gericke, ali preskupi bili..

 

[aurellie]

vjerojatno jos vozis onu v2 broku   mislim da je 130A startne snage premalo za pokretanje toga, mozda to unistava accu?  veci kapacitet = veci cranking power, neznam jeli mozes ugurat veci akumulator? S obzirom da danasnje cijene akumulatora toplo ti preporucam LIFEPO4 baterije, osim sto ces imat nesto za cim ce zinut svaki bolji poznavalac auta i motora, imat ces i 300A CCP iz 1.5kg baterija neosjetljivih na zimu. C-tek? Neki dan se vratim s broda i napon na baterijama je 0.1V manji nego prije 5 mjeseci kad sam posao ca.

cijena dobar akku + c-tek >>> cijena lifepo4 + punjač

pitam se što sam previdio i zašto ta tehnologija nikako da zaživi  :misli:

 

[3alfa3]

Kad je prazan padne na 8 i tu je sav problem sa mojim paljenjem :? To mi je drugi akumulator i sto da radim

Ne smijes dopustit da padne tako nisko. Nebi ga smio pusit da se isprazni ispod 11,5V. A i takav nece bit od koristi, ali nece nepovratno stradat.
Akumulatori (olovni) najdulje traju ako su uvijek potpuno napunjeni.

 

[koss]

Ili ti je CTEK neispravan, ili ti voltmetar ne valja 


CTEK odrzava napon na 12,9V.
Tako pise u uputstvu, a toliko i izmjerim svaki put kad kontroliram.

Možda mu je upravo nadopunjavao dok je mjerio.

 

[Sip]

vjerojatno jos vozis onu v2 broku  mislim da je 130A startne snage premalo za pokretanje toga, mozda to unistava accu?  veci kapacitet = veci cranking power, neznam jeli mozes ugurat veci akumulator? S obzirom da danasnje cijene akumulatora toplo ti preporucam LIFEPO4 baterije, osim sto ces imat nesto za cim ce zinut svaki bolji poznavalac auta i motora, imat ces i 300A CCP iz 1.5kg baterija neosjetljivih na zimu. C-tek? Neki dan se vratim s broda i napon na baterijama je 0.1V manji nego prije 5 mjeseci kad sam posao ca.

cijena dobar akku + c-tek >>> cijena lifepo4 + punjač

pitam se što sam previdio i zašto ta tehnologija nikako da zaživi  :misli:

Pa dje si, sjeto sam se tebe valjda 50 puta

KTM 450 SXF to me pati, daj slozi nesto da se rijesim problema :wink:

 

[3alfa3]

Možda mu je upravo nadopunjavao dok je mjerio.

Onda opet ne valja, jer pred kraj punjenja je napon 14,4V.  
Prije toga napon polagano raste do 14,4V i tu se onda odrzava do kraja punjenja


A kad je (kao u njegovom slucaju ako sam dobro shvatio) stalno spojen, dolazi samo do kratkotrajnih punjenja (po par sekundi mozda jednom na sat u mom slucaju) kad napon padne ispod 12,9V. Osim ak stvarno nije mjerio bas tih sekundu-dvije

 

[Sip]

Ne smijes dopustit da padne tako nisko. Nebi ga smio pusit da se isprazni ispod 11,5V. A i takav nece bit od koristi, ali nece nepovratno stradat.
Akumulatori (olovni) najdulje traju ako su uvijek potpuno napunjeni.

Nisam dovoljno dobro pojasnio Kad se akumulator isprazni na 12,2 prilikom paljenja napon padne u sekundi na 8, pa digne na malo manje od 10 i nema sanse da upali. Kad ga ctek nafila na 13 onda vrti sa 10 i malo jace te pali ko mina :wink:

 

[koss]

Onda opet ne valja, jer pred kraj punjenja je napon 14,4V.  
Prije toga napon polagano raste do 14,4V i tu se onda odrzava do kraja punjenja


A kad je (kao u njegovom slucaju ako sam dobro shvatio) stalno spojen, dolazi samo do kratkotrajnih punjenja (po par sekundi mozda jednom na sat u mom slucaju) kad napon padne ispod 12,9V. Osim ak stvarno nije mjerio bas tih sekundu-dvije

Nikad nećemo saznati.

 

[3alfa3]

Nikad nećemo saznati.

Evo detalja o nacinu rada CTEK modela:

 

[low_rider]

vjerojatno jos vozis onu v2 broku   mislim da je 130A startne snage premalo za pokretanje toga, mozda to unistava accu?  veci kapacitet = veci cranking power, neznam jeli mozes ugurat veci akumulator? S obzirom da danasnje cijene akumulatora toplo ti preporucam LIFEPO4 baterije, osim sto ces imat nesto za cim ce zinut svaki bolji poznavalac auta i motora, imat ces i 300A CCP iz 1.5kg baterija neosjetljivih na zimu. C-tek? Neki dan se vratim s broda i napon na baterijama je 0.1V manji nego prije 5 mjeseci kad sam posao ca.

cijena dobar akku + c-tek >>> cijena lifepo4 + punjač

pitam se što sam previdio i zašto ta tehnologija nikako da zaživi  :misli:

se ne koriste te litijske u elektricnim vozilima?
mislim da je jedini minus sto su u pocetku te baterije imale slabo otpustanje struje u odnosu na olovne baterije
sto se moglo kompenzirati povecanjem velicine, ali se nazalost onda i cijena drasticno povecava.
barem cika gugl tako kaze.
nego, i ja sam te se sjetio, kako te sluze te baterije?
i posto se mogu nabaviti?

molim komentar na ovo, dvije baterije, ista cijena, tezina, ali Shorai spada pod "standarne" aku,
a Ballistic je litijska. i posto su LIFePo po tim karakteristikama? :

Shorai:                  Ballistic - 12 cell:
12V                      13.6V
18Ah                    6.9Ah
270A                    360A

jel problem 13.6 V?

 

[Pegas_]

Kupio unibat, svemirski, 130 A startna snaga kopija yuase YTZ 7S

Napon uredan, na CTeku preko 13, ali kad palim padne na tren na 9,9 V :? :? :?

Kad je prazan padne na 8 i tu je sav problem sa mojim paljenjem :? To mi je drugi akumulator i sto da radim

Pokusaj sa  necim sto se ne zove UNIBAT  

 

[Sip]

Pokusaj sa  necim sto se ne zove UNIBAT  

He, he, zato sam se onog aurellia i sjetio

Pa reko ne moze biti toliko los, na papiru super :wink: kad u praksi malo manje super

 

[kz 900]

Pokusaj sa  necim sto se ne zove UNIBAT  

E, sve si rekao .