Low budget motori.
- Thread starter kapetand
- Start date
makazica
Guest
milanche
New member
Ne mislim da su kineski motori i skuteri smeće ali im je cijena zato i manja jer je kvaliteta 'upitnija' od renomiranih proizvođača. Vidim ima ovdje i zadovoljnih vlasnika 'kineza' pa je glupo generalizirati,ali osobno bi uvijek prije uzeo 5-10 godina starog Japanca nego za istu lovu 2-3 godine starog Kineza
markookram
Well-known member
markookram
Well-known member
da ima dobar ovjes i kocnice onda bi ga mogo i terat ... a onda bi i masina riknula ...Alera Dugi said:
pegula
Active member
ivos11 said:
E jebi ga. YBR je low budget. Ovi iz osamdeset i neke, za parsto eura, su no budget odn. bacanje novaca.
Low budget podrazumjeva razumno raspolaganje sredstvima. Kupovina bilo čega, sa zadnjom lovom, zato jer bi se vozio, je strast.
Druga priča je, da svi znamo, da je strast bolja od razuma.
joya
Well-known member
Dodao bih na listu i sljedece motore koje sám susretao često u moto časopisima kao odlične motore za početnike i wiedereinsteigere, kao modele koji nude puno motora za malo novaca,
Pa tako;
Suzuki mali bandit (600,650)
Suzuki sv 650, sv 650s
Kawa z750
Kawa er6
Yamaha diversion (nekad)
Yamaha xj6 (sada)
Honda cb 500
Honda cbf 600
Od (kakti) čopera
Yamaha virago (mala)
Suzuki marauder
Yamaha dragstar 650
Ma ima toga dosta. To su stvarno motori koji su namjenjeni za ekonomičnu voznju od A do B, a moze se snjima vikendom i iz grada otići. Jes da nisu neki rasni i rijetki konji, ali vrijede svake kune. Nema ih baš po reklamama (u pauzi motoGP-a, jer im reklama netreba, a onda bi i bespotrebno postali skuplji)
Pa tako;
Suzuki mali bandit (600,650)
Suzuki sv 650, sv 650s
Kawa z750
Kawa er6
Yamaha diversion (nekad)
Yamaha xj6 (sada)
Honda cb 500
Honda cbf 600
Od (kakti) čopera
Yamaha virago (mala)
Suzuki marauder
Yamaha dragstar 650
Ma ima toga dosta. To su stvarno motori koji su namjenjeni za ekonomičnu voznju od A do B, a moze se snjima vikendom i iz grada otići. Jes da nisu neki rasni i rijetki konji, ali vrijede svake kune. Nema ih baš po reklamama (u pauzi motoGP-a, jer im reklama netreba, a onda bi i bespotrebno postali skuplji)
clox
Well-known member
milanche said:
Kao što nas ima s različitim afinitetima i dubinama džepova, tako različito poimamo kvantitetu eksploatacije motora.
Meni osobno nije jasno zašto bi na 4500km mijenjao ulje, a kamoli da se nešto treba popravljati.
U dobroj sezoni to mi je trotjedna kilometraža (bez nekog 'putovanja').
Kako su ti kinezi jeftini i (meni) prihvatljivog izgleda, redovito pročitam o nečijim pozitivnim iskustvima, ali se gotovo redovito razočaram kad dođem do cifre prijeđene kilometraže.
Ja bih radije uzeo 20-30 godina starog japanca nego 2-3 godine starog kineza. S kinezima nemam iskustva, ali sa starim japancima imam. Naravno da cijela teorija pada u vodu ako motor uzmeš od nekog tko nije bio spreman potrošiti lovu na održavanje.milanche said:
davor_77 said:
Tako nekako, cijena registracije, redovitih i izvanrednih servisa, potrošnja. I učestalost (izvanrednih) servisa.
Znači treba uzeti sve u obzir i vidjeti koliko motor košta po prijeđenom kilometru (u nekom relativno duljem razdoblju).
Naravno uzeti u tu kalkulaciju i nabavnu cijenu motora.
pegula
Active member
clox said:
To je to.
Nabavna cijena, registracija, gume, servisi, popravci, dodatna oprema... Minus ono što možeš dobit nazad, ako eventualno prodaš. Podjeliš na pređenu kilometražu i vidiš dali je low ili high (ovo procjenjuje svatko za sebe).
Jedina je patka, da moraš bit jako iskusan, da to sve izračunaš unaprijed. Tu postoje dva veća zajeba. Prvi, nepredviđeni troškovi. To izbjegavaš pametnim odabirom i pametnom upotrebom. Drugi, pređena kilometraža često ispadne puno manja od predviđene. Jebi ga, ne ispadne sve u životu, onako kako si planirao.
Puno mi je u ovoj mojoj teoriji, matematike i pametnoga, a to baš i ne ide s motorima.
Zato brale, otvoriš njuškalo, pobrojiš se, i gas...
