U novoj verziji SP, Runner je opremljen disk kočnicom na stražnjem kotaču koja je snažnija u odnosu na bubanj, koji se i dalje ugrađuje u osnovnu verziju, i daje bolji osjećaj doziranja. Danas je Runner 180 skuter s ponajboljim ubrzanjem, kako iz mjesta tako i iz kretanja. Runneru 180 SP izmjerili smo najveću brzinu od 135 km/h, čime smo se slobodno mogli upustiti na vožnju po autocesti.
Mala vjetrobranska maska koja je sada dio serijske opreme pokazala se korisnom jer dobar dio struje zraka skreće s glave vozača. No, treba paziti na bočni vjetar koji nastaje prolazom brzih vozila. Prednji kraj Runnera je lagan, tako da kolebanja s povećanjem brzine postaju sve vidljivija, no nema tu ničeg što se ne bi moglo kontrolirati. Zauzvrat, vibracije koje se osjećaju na laganom gasu, nestaju pri većim brzinama kada je SP sasvim pristojno udoban. Masivni središnji tunel koji je karakterističan za Runner ipak nešto ograničava udobnost, a i sjedalo suputnika mogao bi biti nešto prostranije.
Položaj u sjedalu dobar je za vozača bilo koje visine. Sjedalo je ipak malo previsoko za jedan skuter (od tla 815 mm), čime je donekle umanjena praktičnost Runnera, koji, uostalom, zbog svoje specifične konstrukcije ne može imati drugih prtljažnih prostora osim onog pod sjedalom. Prostor pod sjedalom je pristojan, ali nema pretinca iza prednje oplate i kuke na koju bi se mogla objesiti torba.
S druge strane, Gilera Runner 180 SP je izrazito sportski skuter, dobro je konstruiran, a krasi ga i vrlo lijepa linija. Izrazito je stabilan, i kada se vozač navikne na naglo oslobađanje snage, te kada se gume zagriju kako treba, vozilo postaje vrlo zabavno. Značajnu ulogu ima i vrlo dobar sustav kočenja koji je, kao što smo već spomenuli, postao još bolji uvođenjem disk kočnice na stražnjem kotaču. Mogućnosti nagiba u zavoju vrlo su dobre. Nervozniji skuteraši trebaju pripaziti na odvrtanje gasa kako ne bi stražnja guma proklizala nakon naglog dodavanja gasa u oštrim gradskim zavojima.
Kao što smo već napomenuli, prednji kraj je prilično lagan i pri sportskoj ga vožnji treba dodatno opteretiti prebacivanjem tijela što je moguće više prema naprijed jer je Runner sklon produžavanju putanje kroz zavoj. Ovjes se uvijek ponaša korektno, čak i u vožnji sa suvozačem. Jednocilindrični dvotaktni agregat kojim je opremljen Runner 180 SP, i dalje je jedan od najsnažnijih skuterskih motora. I učinak samog prijenosa je odličan, pošto vrlo dobro prati izrazito sportsku namjenu skutera i ne pokazuje nikakve znakove zamora, čak ni u uvjetima brojnih ubrzanja u gradskom prometu. Kod samog kretanja potrebno je dodati malo jači gas da bi Gilerin "sprinter" reagirao. U serijsku opremu spadaju dva stojna oslonca.
Onaj bočni nema električni sigurnosni uređaj koji bi spriječio vožnju kad otvoren, ali ima jaku oprugu koja je vrlo nespretna za korištenje. Kod instrumenata novost je brojač parcijalnog i ukupnog broja prijeđenih kilometara, ali je pokazivač razine goriva u spremniku malo neprecizan. Naime, on dugo pokazuje potpuno pun spremnik, nakon čega kazaljka tako naglo pada da vozač niti ne uspije reagirati, a skuter je već na rezervi.
I grafika je ponešto izmijenjena. Potrošnja goriva je razumna, a kreće se u prosjeku negdje oko 5.5 litara na 100 km/h. Čep spremnika goriva je vrlo praktičan jer je na prednjem dijelu, sa vratašcima koja se otvaraju laganim pritiskom ključa u kontakt bravi. Svakako treba pohvaliti prednja svjetala koja daju širok i dubok snop svjetla, te poduži popis dodatne opreme koji je predviđen za ovaj model. Atraktivnog dizajna, obogaćen ponekom novotarijom od prvog predstavljanja, 180 SP se nudi i u vrlo uočljivoj dvobojnoj sivo metalik-crvenoj kombinaciji.
Zbrojimo li sve gore navedeno, Gilerin trkač sigurno neće razočarati vozače kojima je namijenjen, neprestano će im osiguravati pregršt zadovoljstva, te jedinstvenu priliku da u gradskoj vožnji sa jednim skuterom mogu gotovo ravnopravno parirati i motociklima. Cijena Runner-a 180 SP od 26.173,00 kn velika je, ali i prihvatljiva, imamo li u vidu izuzetne performanse i tehničke detalje koje nam ovaj skuter nudi.
TEHNIČKI PODACI
Motor: dvotaktni, jednocilindrični, promjer x hod 65,6 x 52 mm, obujam 175,8 ccm, odnos kompresije 9,8:1, hlađenje tekućinom;
Napajanje: rasplinjačem Dellorto od 20,5 mm;
Spremnik goriva: 9 litara bez rezerve (+ rezerva 3 litre, ukupno 12 litara);
Spojka: automatska s centrifugalnim varijatorom;
Ovjes: sprijeda teleskopska preokrenuta vilica promjera 30 mm, straga oscilirajući motor i jednostruki podesivi amortizer.
Kočnice: ispred disk od 220 mm od Inoxa, čeljust s 2 klipića, iza disk od 240 mm s 2 klipića.
Gume: 120/70-12 prednja i 130/60-13 stražnja;
Dimenzije (u mm) i težina: duljina 1.780, širina 720, međuosovinski razmak 1.303, visina sjedala od tla 815, težina 106 kg;
Max. snaga: 21 ks pri 8.000 okr./min. Max. okr. moment: 19 NM pri 7.000 okr./min.